Thursday, 13 November 2008

ميكانيكا السيارات




1. مقدمة عن السيارات

يمكن تصنيف السيارات من حيث الغرض منها إلى ثلاث مجموعات :

* المجموعة الأولى : يدخل فيها كل السيارات المخصصة لنقل الركاب , بما فيها الأوتوبيسات ..
* المجموعة الثانية : ويدخل فيها عربات النقل واللوارى التى قد تجهز وفقاً لاستخدماتها .
* المجموعة الثالثة : ويدخل فيها المركبات الخاصة , مثل العربات ذات الأوناش , التى تستخدم على نطاق واسع فى مجالات الصناعة والتشييد والبناء .

وبالرغم من تعدد الأغراض التى تستخدم من أجلها السيارات , إلا أن هذه السيارات جميعها تعمل بنظرية واحدة .

و الوحدة المختصة بتوليد القوى فى السيارة هي محرك الإحتراق الداخلى الذى يغذى بالوقود السائل (البنزيت أو زيت الديزل) , فيمده بالقدرة اللازمة للمحرك , وتنتقل الحركة من المحرك , عن طريق مجموعات نقل الحركة (الدبرياج , صندوق التروس , عمود الكردان , الكرونة , مجموعة إدارة المحاور) إلى العجلات المديرة – إما من العجلتين الأماميتين , أو إلى العجلتين الخلفيتين .

ويتكون هيكل السيارة( الشاسيه) أومجموعات الحركة (الإطار المعدنى , المحاور , ومجموعة التعليق , والعجلات , وجهاز القيادة والتوجيه , والفرامل , ومجموعة العادم , ) .

2. مقدمة عن كيفية عمل المحرك

عند إحتراق الوقود داخل المحرك تتحول الطاقة الكيميائية المختزنة بالوقود مباشرة إلى طاقة حركية . ففى أثناء عملية الإحتراق تتكون الغازات التى تأخذ فى التمدد فى كل إتجاه مسببة نشوء ضغط عالى . ويستفاد من هذا الضغط العالى ميكانيكياً فى تحريك الأجزاء والمكونات المختلفة للمحرك .

والشكل التالى يوضح المكونات الرئيسية لمحرك بنزين ( رباعى الأشواط



يختلط الوقود السائل بالهواء ويذرى جزئياً فى المغذى (الكاربوراتير ) , فى جميع محركات البنزين , ثم يسحب ( يشفط ) هذا الخليط إلى الأسطوانات – نتيجة لتحرك الكباسات إلى أسفل – حيث يشتعل داخلها بواسطة شموع الشرر (البوجيهات).

حيث ينزلق كل كباس (بيستون) داخل أسطوانة نتيجة دفع الغازات الممتدة له , فيضغط هو بالتالى على العمود المرفقى (الكرنك) ناقلاً إليه الحركة عن طريق ذراع التوصيل (البيل) . وبذلك تتحول الحركة الترددية للكباس إلى حركة دورانية فى العمود المرفقى .

وتزود الكباسات بحلقات ( شنابر) لزيادة الإحكام بين الكباسات وبين جدران الأسطوانات ، ومنع إلتصاقها ( زرجنتها ) ببعضها البعض .

وتتصل النهاية الصغرى لذراع التوصيل (البيل) بالكباس بواسطة بنز الكباس الذى يمكنها من الحركة الدائرية كذلك .

وتركب الحدافة (الفولان) فى مؤخرة العمود المرفقى , وهى تعمل على تنظيم وسلامة دوران المحرك , كما أنها تجهز بإطار مسنن (ترس) للتعشيق بالترس الصغير ( البنيون ) الخاص بمبدئ الحركة (المارش) . ويطلق على مجموعة الكباس وبنز الكباس وذراع التوصيل والعمود المرفقى والحدافة , اسم مجموعة العمود المرفقى .

ويتم التحكم بوساطة الصمامات فى دخول خليط الوقود والهواء إلى الأسطوانات وخروج الغازات المحترقة منها , وتتحرك الصمامات عن طريق عمود الكامات (الحدبات) الموجود عادة فى علبة المرفق . وتكوّن الصمامات وعمود الكامات ووسيلة إدارته ما يعرف باسم مجموعة التحكم فى المحرك .

ويغلق قاع علبة المرفق بحوض الزيت ( الكارتير) الذى يعمل فى الوقت نفسه على الاحتفاظ بالزيت اللازم للتزييت . ويتصل هذا الحوض بعلبة المرفق إتصالاً محكماً يكفل عدم تسرب الزيت من سطح الاتصال .

أما المولد (الدينامو) فيوجد خارج جسم المحرك ويستمد منه حركته . وعندما يدور المحرك بسرعته الكافية يعمل المولد على الإمداد بتيار الإشعال , وتغذية بقية مستهلكات التيار , وشحن البطارية الإختزانية .

وأما مبدئ الحركة (المارش) فعبارة عن متور كهربائى صغير يبرز منه – عند تشغيله – ترس صغير( بنيون) يعشق بالإطار المسنن المركب بالحدافة ويديره , فتدور بالتالى مجموعة العمود المرفقى كلها .
ويطلق على أعلى موضع للكباس فى الأسطوانة اسم النقطة الميتة العليا , بينما يعرف أدنى موضع له باسم النقطة الميتة السفلى , والمسافة المقطوعة بين هذين الموضعين هو شوط الكباس (المشوار) . ويسمى الحجم المزاح فى هذا الشوط باسم إزاحة الكباس (الإزاحة).


والشوط هو حركة الكباس مرة واحدة من إحدى النقطتين الميتتين إلى النقطة الميتة الأخرى . أما حيز الإنضغاط فهو الحيز المحصور بين الكباس وهو فى النقطة الميتة العليا وبين رأس الأسطوانة .

وفى حيز الإنضغاط ينضغط خليط الوقود والهواء عندما يتحرك الكباس إلى أعلى , ثم يشتعل بالشرارة الكهربية .

والشوط فى المحرك الرباعى (ذى الدورة الرباعية الأشواط) هو المسافة المقطوعة بين النقطة الميتة العليا والنقطة الميتة السفلى (أو العكس) .
وفى كل شوط يدور العمود المرفقى بمقدار نصف لفة . وتقطع فى الدورة التامة الأشواط الأربعة التالية :
شوط السحب (الشفط) :

يسحب الكباس معه – فى أثناء تحركه إلى أسفل – خليط الوقود والهواء عن طريق صمام السحب المفتوح . فى حين يكون صمام العادم مغلقاً , ويغلق صمام السحب بمجرد وصول الكباس إلى النقطة الميتة السفلى , وبذلك ينتهى الشوط الأول . وفى هذه الحالة يكون العمود المرفقى قد أتم نصف لفة .
شوط الإنضغاط :

ينضغط خليط الوقود والهواء عندما يتحرك الكباس إلى أعلى للوصول إلى النقطة الميتة العليا , فى حين يكون الصمامان مغلقين , وعندئذ يكون العمود المرفقى قد أتم لفة كاملة .
شوط القدرة (الاحتراق) :

يتم الإشعال بعد لحظات من وصول الكباس إلى النقطة الميتة العليا , فيحترق الخليط المنضغط , وتتمدد الغازات بفعل الحرارة الناتجة من الاحتراق , فتدفع الكباس إلى أسفل , بينما يظل الصمامان مغلقين . وحينئذ يكون العمود المرفقى قد دار بمقدار لفة ونصف اللفة .
شوط العادم :

يتحرك الكباس – بعد إنجاز عمله – إلى أعلى , اتجاه النقطة الميتة العليا , دافعاً أمامه الغازات المحترقة لكسحها خارج الأسطوانة عن طريق صمام العادم المفتوح .
وبمجرد وصول الكباس إلى النقطة الميتة العليا يغلق صمام العادم , ويفتح فى الوقت نفسه صمام السحب , وفى هذه الحالة يكون العمود المرفقى قد أتم لفتين كاملتين .

ولتحقيق أقصى إستفادة ممكنة من الوقود , وللحصول على أحسن أداء , ينبغى عدم فتح أو غلق الصمامات , أو أو إجراء عملية الإشعال عندما يكون الكباس فى أى من النقطتين الميتتين , العليا والسفلى . ولكفالة الأداء الجيد للمحرك – حتى السرعات العالية – ينبغى , فى شوط السحب أن يكون صمام السحب مفتوحاً جزئياً قبل أن يبدأ الكباس فى التحرك إلى أسفل .

ومن الضرورى إجراء ذلك لضمان ملء الأسطوانة بالكامل من الخليط الجديد دون أن تعترض طريقه أى عوائق أو إختناقات – حتى عند أقصى سرعة للكباس .

كما أن للوصول إلى أداء جيد للمحرك عند السرعات العالية , يلزم إدخال أكبر شحنة من الخليط فى الأسطوانة , ولذلك يظل صمام السحب مفتوحاً عدة لحظات بعد وصول الكباس إلى النقطة الميتة السفلى , أى حتى عند بداية حركة الكباس إلى أعلى , لكفالة ملء الأسطوانة بأقصى شحنة ممكنة من خليط الوقود والهواء الذى يتجه دائماً إلى أعلى نتيجة طاقته الحركية .

ويحدث المثل فى نهاية شوط العادم , فيفتح صمام العادم جزئياً قبل نهاية شوط القدرة , أى قبل وصول الكباس إلى النقطة الميتة السفلى , ليسمح للغازات التى ما زالت تحت ضغط , بالتحرر بسرعة والهرب من العادم . ونتيجة لذلك يدفع الكباس الغازات المحترقة بأدنى ضغط مضاد (الذى يعتبر فقداً فى القدرة ) .

وللتخلص من الغازات المتبقية بعد إتمام شوط العادم يظل صمام العادم مفتوحاُ بعد أن يترك الكباس موضع النقطة الميتة العليا , أى فى الوقت نفسه الذى يكون فيه صمام السحب مفتوحاً .

وبذلك يتم كسح فراغ الإحتراق بأقل فقد ممكن فى خليط الوقود والهواء الجديد المعد للإحتراق .

3. مكونات المحرك

1ً . مجموعة العمود المرفقى (الكرنك)

تتكون مجموعة العمود المرفقى أساساً من :



ويعمل العمود المرفقى على تحويل الحركة الترددية للكباسات – إلى أعلى و أسفل – إلى حركة دورانية .

وتوضع الحدافة على مؤخرة العمود المرفقى , والغرض منها موازنة الصدمات الناتجة عن الإنعكاسات المستمرة لحركة الكباسات , متيحة للمحرك سلامة وانتظام دورانه.

وإلى جانب ذلك فهى تعمل على التغلب على النقط الميتة للكباسات , كما يركب عليها الطوق المسنن (ترس الفولان) المستخدم للتعشيق مع الترس الصغير (البنيون) الخاص بمبدئ الحركة (المارش) .

وتستند النهاية الكبرى لذراع التوصيل على محور المرفق , بينما تتصل نهايته الصغرى (رأس بتمان ) ببنز الكباس .

والنهاية الكبرى لذراع التوصيل مقسمة إلى جزئين , متصلين ببعضها البعض بمسمارين , حتى يمكن تركيبها وربطها حول نصفى سبيكة المحمل (كرسى التحميل) الموجودين على محور المرفق .

وعند إجراء الإصلاحات ينبغى بذل عناية خاصة لضبط استقامة أذرع التوصيل حتى تكون محاور بنوز الكباسات موازية تماماً لمحاور المرفق , وإلا انزلقت الكباسات بميل فى أسطوانتها مؤدية إلى التآكل الشديد والإلتصاق بها (القفش) .

ويمكن إدراك هذا العطل بوضوح عندما يصدر المحرك أصواتاً شديدة .

وتستخدم الكباسات المصنوعة من المعادن الخفيفة على نطاق واسع فى مجال هندسة السيارات . وتتميز هذه الكباسات بحسن أدائها فى درجات الحرارة العليا

ويتكون الجزء العلوى للكباس من رأس الكباس ومنطقة الحلقات (حلقات الكباس) , بينما يتكون الجزء السفلى منه من جذع الكباس وبه الصرتان , وتركب بالكباس فى المعتاد ثلاث حلقات , الغرض منها المحافظة على ضغط الغازات المتولد من الاحتراق .

وبعد تركيب هذه الحلقات فى الأسطوانات ينبغى التأكد من أن وجه كل حلقة يلامس جدار أسطوانته بأنتظام وإحكام , وينبغى الإهتمام بدقة إزواج حلقات الكباس بمجاريها وأنها على استقامة واحدة فى الإتجاه المحورى حتى لا يسمح بتسرب خليط الوقود والهواء مباشرة عن طريق جذع الكباس .

وعند تركيب حلقات الكباس يراعى بصفة خاصة منع حدوث أى تغيير فى شكلها الخارجى حتى لا يؤثر ذلك على جودة تلامسها , ولذلك يوصى باستخدام الزردية لتركيبها .

ويتم تثبيت حلقات الكباس فى مواضعها بالمسامير خشية أن تتمدد الوصلات وتنفرج عند مرورها بفتحات الأسطوانة , مسببة تلفيات كبيرة . وعند تركيب حلقات الكباس ينبغى تفادى صدمها , أو الطرق عليها أو إفرادها بشدة .

ويستخدم كذلك (فى المحركات الرباعية الأشواط ) حلقات لتنظيم (كسح) الزيت . وهى تشبه حلقات الكباس , غير أنها أتخن منها قليلاً , علاوة على وجود مجارى حلقية ذوات ثقوب أو مثقبات (فتحات) تتوسط أسطحها الحلقية المنزلقة .

وتؤدى إلى فتحات تصريف الزيت الموجودة بجذع الكباس . ونتيجة لذلك يعود الزيت الزائد من جدران الأسطوانة إلى الكباس من الداخل دون الإخلال بطبقة الزيت الرقيقة اللازمة للتزييت .

والغرض من بنز الكباس نقل الحركة من الكباس إلى ذراع التوصيل (البيل) . ويتم توصيل الكباس بذراع التوصيل إما بتثبيت البنز بالنهاية الصغرى لذراع التوصيل (رأس بتمان ) ودورانه داخل الصرتين . أو بتثبيته بالصرتين ودوران النهاية الصغرى حوله .
تنظيم قوائم الفحص Check Lists

تحدد هذه القوائم جميع الفحوص وخطوات الصيانة التي يجب على فني الصيانة تنفيذها لدى تفقده Inspection الآلة المعينة في فترات زمنية معينة، يوميا، أسبوعيا، شهريا... الخ أو بعد مرور عدد ساعات تشغيل معينة للآلة، أو بعد قطع مسافات معينة بالنسبة للسيارات مثلا.
يتم تحديد خطوات الصيانة الوقائية لكل آلة طبقا لكتب الصيانة الموضوعة من قبل الشركة الصانعة لهذه الآلة.

المثالان التاليان قوائم الفحص لسيارة ولوحدة تكييف متكاملة:

1-قوائم فحص سيارة ( Check Lists of Car )

أ- خطوات الفحص والصيانة اليومية ( Dial Inspection & Maintenance )

1-افحص مستوى زيت المحرك للتأكد من عدم انخفاضه.
2- افحص مستوى زيت علبة السرعة الأوتوماتيكية.
3-افحص مستوى زيت الفرامل.
4- افحص مستوى ماء البطارية إذا كانت من النوع المفتوح.
5- افحص ضغط الإطارات.
6- افحص المصابيح الأمامية والخلفية للتأكد من عملها وخاصة أنوار الإشارات والفرامل.
7- افحص السيارة بالنسبة لأي تسرب، وقود، ماء، زيت.
8- افحص الفرامل الرئيسية واليدوية.

ب- خطوات الفحص والصيانة بعد قطع أول 1000كم

1-غير زيت المحرك.
2-أعد شد مسامير غطاء الاسطوانة.
3-أعد شد مسامير قاعدة المحرك.
4-اضبط خلوص الصبابات.
5-اضبط سرعة المحرك أثناء وقوف السيارة وتوقيت الإشعال.
6-افحص المفحم.
7-اضبط شد جميع السيور.
8-نظف مصفاة الهواء.
9-افحص مستوى زيت علبة السرعة الأوتوماتيكية.
10-افحص مستوى زيت علبة المقود.
11-افحص الفرامل وتأكد من مستوى زيت الفرامل في علبته.

ج- خطوات الفحص والصيانة بعد قطع 5000 كلم

1-غير زيت المحرك.
2-اضبط خلوص الصبابات.
3-اختبر عمل المحرك.
4-استبدل مصفاة زيت المحرك.
5-نظف أو استبدل مصفاة الهواء.
6-اختبر واضبط سرعة المحرك ( عند نسبة مزيج الهواء والبنزين إذا لزم الأمر ).
7-افحص أنابيب الوقود.
8-اختبر واضبط السيور.
9-اختبر توقيت الإشعال واضبطه إذا لزم الأمر.
10-افحص شمعات الإشعال ونظفها.
11-افحص مستوى زيت علبة السرعة الاتوماتيكية.
12-افحص مستوى زيت علبة السرعة الخلفية.
13-افحص كساء جميع الفرامل.
14-افحص مستوى زيت الفرامل.
15-اختبر الفرامل اليدوية.
16-افحص خلوص المقد.
17-زيت مفصلات الأبواب.
بالإضافة إلى القوائم المذكورة أعلاه هناك طبعاً قوائم فحص وصيانة لتطبيقها بعد مسافة 10000كلم و15000كلم و20000كلم....... وهكذا

2-خطوات الفحص والصيانة الوقائية لوحدة تكييف متكاملة

تتألف واحدة التكييف المتكاملة من الأجزاء الرئيسية التالية:

أ-الضاغط بما فيه المحرك الكهربائي Compressor & el. Motor
ب-المكثف المبرد بالهواء والذي يتألف من وشيعة تكثييف الفريون والمروحة والمحرك الكهربائي Condenser & Motor
ج-المبخر الذي يتألف من وشيعة تبريد الهواء
د-مروحة الهواء المكيف بما في ذلك المحرك الكهربائي

كما تشمل وحدة التكييف المتكاملة على البنود الملحقة التالية:

أ-قاطع الضغط المنخفض والعالي
ب-قاطع انقطاع زيت التزييت
ج- خامد النار
د-جهاز التحكم بخامد النار
هـ-جهاز التحكم بالتجمد
و-مفتاح التشغيل الكهربائي وريليهات مختلفة
ز-خامد ذو محرك كهربائي
ح-خامد بالتثاقل
ط-منظم درجة حرارة مركب في المكان المراد تكييفه
ي-مصافي الهواء
ك-مجاري الهواء التغذية والراجع
ل-فتحات هواء تغذية وراجع

أما قوائم فحص وصيانته وحدة التكييف المتكاملة فهي كالتالي :

خطوات الفحص والصيانة الشهرية Monthly Inspection & Maint

1.تفقد مقياس فرق الضغط Differential Pressure Gauge وتأكد من صحة معايرته
2.اقرأ فرق الضغط بين المكان أمام وخلف مصافي الهواء للتعرف على مدى اتساخها
3.بدل المصفاة إذا تبين أنها متسخة أكثر من اللازم

خطوات الفحص والصيانة كل ثلاثة أشهر Quarterly Inspection and Maintenance
بالإضافة إلى خطوات الفحص والصيانة الشهرية المذكورة أعلاه، يجب تنفيذ الخطوات التالية:
1.تفقد سير محرك الضاغط وتأكيد من صحة شدة وعدم تلفه.
2.تفقد مستوى زيت الضاغط للتأكد من عدم وجود أي تسرب من الزيت أو غاز التبريد.
3.تفقد عمل الضاغط بشكل عام.

خطوات الفحص والصيانة كل ستة أشهر Semi Annual Inspection & Maintenance

بالإضافة إلى الخطوات الفحص والصيانة التي تنفذ كل ثلاثة أشهر، يجب تنفيذ الخطوات التالية:
1.تفقد نظام التحكم بضغط المكثف.
2.تفقد مروحة المكثف للتأكد من نظافتها وحالتها بشكل عام.

خطوات الفحص والصيانة كل سنة Annual Inspection & Maint

1.تفقد سنويا جميع الخطوات المبينة أعلاه بالإضافة إلى الخطوات التالية:
2.فك غطاء وحدة التكييف ونظف جميع أجزائها الداخلية.
3.تفقد عمل مروحة الهواء المرسل Supply Fan للتأكد من حسن عملها.
4.شحم مساند Bearing المروحة واستخدام الشحم المناسب حسب كتاب التشغيل والصيانة، و تأكد من عدم وجود أي اهتزازات Vibrations أو مستوى صوت غير طبيعي صادر من المساند .
5.اختبر محرك مروحة الهواء المرسل للتأكيد من حسن عمله بشكل عام، و شحم مساند المحرك مستخدما الشحم المناسب، و تأكد من عدم وجود أي اهتزازات أو مستوى صوت غير طبيعي، و تأكد من عدم ارتفاع درجة حرارة المحرك، و اختبر شدة تيار المحرك أثناء التشغيل.
6.تفقد محرك الضاغط بذات الطريقة التي تفقدت فيها محرك المروحة أعلاه، إذا كان الضاغط ليس من النوع المغلق .
7.شحم مساند المحرك مستعملا الشحم المناسب، و تأكد من عدم وجود اهتزازات أو مستوى صوت مرتفع .
8.اختبر السيور و طارة السيور Pulley للتأكد من الاستقامة.
9.تأكيد قبل تشغيل الضاغط Compressor بأن مسخن الزيت كان شغالا لمدة 24ساعة، شغل الضاغط وتأكد من صحة ضغطه ومن عدم وجود أي تسرب للزيت.
10.اختبر مقاومة العزل بواسطة جهاز مقياس ميجا أوم قبل إيقاف الضاغط وقبل التشغيل.
11.أنجز اختبار تسرب غاز التبريد أي الفريون من الضاغط.
12.فك غطاء المكثف ونظف جميع أجزاءه من الداخل، و نظف وشيعة المكثف ومروحته تفقد المكثف من الخارج وتأكد من عدم وجود تآكل أو صدأ.
13.اختبر ضغط المكثف للتأكد من عدم وجود غازات غير قابلة للتكثف كالهواء مثلا والتي يجب طردها إن وجدت وملء المكثف ثانية بغاز الفريون المناسب.
14.افحص المكثف للتأكد من عدم تسرب الغاز منه.
15.تفقد المكثف بشكل عام للتأكد من حسن عمله، و افحص درجة حرارة المكثف.
16.افحص مروحة المكثف للتأكد من نظافتها وحالتها بشكل عام.
17.شحم مساند المروحة مستخدما الشحم المناسب وتأكد من عدم وجود أي اهتزازات أو ضجيج.
18.افحص درجة حرارة المبخر Evaporator للتأكد من صحة عمله بشكل عام.
19.فرغ الوعاء الذي يتجمع فيه الماء المكثف ونظفه.

صيانة البنود الملحقة

1.اختبر قاطع الضغط المنخفض والعالي High & Low Pressure Switch طبقا لتعليمات الشركة الصانعة وتأكيد من عمله بشكل صحيح.
2.اختبر قاطع توقف الزيت Oil Failure SWITCH طبقا لتعليمات الشركة الصانعة وتأكد من عمله بشكل صحيح.
3.اختبر جهاز التحكم بخامد النار Fire Damper Controller وافحص حالة التمديدات الكهربائية والماسات.
4.اختبر جهاز التحكم بالتجمد Freeze Start Controller افحص حالة التمديدات الكهربائية والمماسات.
5.نظف الخامد ذي المحرك Motorized Damper وتأكد من عمله بشكل صحيح،و زيت المساند
6.اختبر الخامد بالتثاقل Gravity Damper ونظفه.
7.افحص فتحات التغذية بالهواء المكيف Supply Air Outlets وفتحات الهواء الراجع للتأكد من نظافتها وصحة عملها.
8.افحص مجاري الهواء المرسل والمرجع.

Wednesday, 12 November 2008

لغز انشتاين اللذي تحدى به 98%من سكان العالم



كتب إينشتاين هذا اللغز بنفسه في ال قرن الماضي، وقال أن 98 % من سكان العالم لن يتمكنوا من حله:


يوجد خمس منازل لكل منها لون مختلف، يسكن كل منزل شخص من جنسية مختلفة، كل ساكن يفضل أن يشرب مشروباً معين، ويدخن سجائر من نوع معين، ويحتفظ بحيوان أليف، لا أحد من الجيران الخمسة يشرب نفس الشراب، أو يدخن نفس نوع السجائر، أو لديه نفس الحيوان الأليف.


المعطيات:

· يسكن البريطاني في المنزل الأحمر.

·
لدى السويدي كلب.

·
يحب الدنماركي شرب الشاي.

·
البيت الأخضر على الجانب الأيسر من البيت الأبيض.

·
مالك البيت الأخضر يشرب القهوة.

·
الشخص الذي يدخن سجائر نوع "بال مال" لديه طائر.

·
الرجل الذي يسكن البيت الأوسط يشرب الحليب.

مالك البيت الأصفر يدخن سجائر نوع "دانهيل".

·
يسكن النرويجي في المنزل الأول.

·
يسكن مدخن سجائر نوع "مارلبورو" مجاوراً لمن لديه قطة.

·
الرجل الذي لديه حصان يسكن مجاوراً لمن يدخن سجائر نوع "دانهيل".

·
مدخن سجائر نوع "وينفيلد" يحب شرب شراب الشعير.

·
يسكن النرويجي مجاوراً للبيت الأزرق.

·
يدخن الألماني سجائر من نوع "روثمانز".

·
مدخن سجائر نوع "مارلبورو" لديه جار يشرب الماء.



المطلوب حدد:

لون المنزلالجنسية – المشروب – نوع السجائر – الحيوان الأليف، لكل واحد

مع توضيح من منهم حيوانه الأليف هو "السمكه"؟



ملاحظة: لاتوجد خدعة في حل هذا اللغز، بل هو منطق صرف، من يعرف الإجابة سيكون من ضمن أذكى 2 % من سكان العالم

قصة وعبرة - هل أعلمه الأدب أم أتعلم منه قلة الأدب




في كل صباح يقف عند كشكه الصغير ليلقي عليه تحية الصباح ويأخذ صحيفته
المفضلة ويدفع ثمنها وينطلق ولكنه لا يحظى إطلاقا برد من البائع على تلك
التحية، وفي كل صباح أيضا يقف بجواره شخص آخر يأخذ صحيفته المفضلة ويدفع
ثمنها ولكن صاحبنا لا يسمع صوتا لذلك الرجل، وتكررت اللقاءات أمام الكشك
بين الشخصين كل يأخذ صحيفته ويمضي في طريقه، وظن صاحبنا أن الشخص الآخر
أبكم لا يتكلم.

إلى أن جاء اليوم الذي وجد ذلك الأبكم يربت على كتفه وإذا به يتكلم
متسائلا: لماذا تلقي التحية على صاحب الكشك؟ فلقد تابعتك طوال الأسابيع
الماضية وكنت في معظم الأيام ألتقي بك وأنت تشتري صحيفتك اليومية.

فقال الرجل وما الغضاضة في أن ألقي عليه التحية؟

فقال: وهل سمعت منه ردا طوال تلك الفترة؟

فقال صاحبنا: لا ، قال: إذا لم تلقي التحية على رجل لا يردها؟

فسأله صاحبنا وما السبب في أنه لا يرد التحية برأيك؟

فقال : أعتقد أنه وبلا شك رجل قليل الأدب، وهو لا يستحق أساسا أن تُلقى
عليه التحية.

فقال صاحبنا: إذن هو برأيك قليل الأدب؟

قال: نعم.

قال صاحبنا: هل تريدني أن أتعلم منه قلة الأدب أم أعلمه الأدب؟

فسكت الرجل لهول الصدمة ورد بعد طول تأمل: ولكنه قليل الأدب وعليه أن يرد التحية.

فأعاد صاحبنا سؤاله: هل تريدني أن أتعلم منه قلة الأدب أم أعلمه الأدب.

ثم عقب قائلا: يا سيدي أيا كان الدافع الذي يكمن وراء عدم رده لتحيتنا
فإن ما يجب أن نؤمن به أن خيوطنا يجب أن تبقى بأيدينا لا أن نسلمها
لغيرنا، ولو صرت مثله لا ألقي التحية على من ألقاه لتمكن هو مني وعلمني
سلوكه الذي تسميه قلة أدب وسيكون صاحب السلوك الخاطئ هو الأقوى وهو
المسيطر وستنتشر بين الناس أمثال هذه الأنماط من السلوك الخاطئ، ولكن حين
أحافظ على مبدئي في إلقاء التحية على من ألقاه أكون قد حافظت على ما أؤمن
به، وعاجلا أم آجلا سيتعلم سلوك حسن الخلق.

ثم أردف قائلا: ألست معي بأن السلوك الخاطئ يشبه أحيانا السم أو النار
فإن ألقينا على السم سما زاد أذاه وإن زدنا النار نارا أو حطبا زدناها
اشتعالا، صدقني يا أخي أن القوة تكمن في الحفاظ على استقلال كل منا، ونحن
حين نصبح متأثرين بسلوك أمثاله نكون قد سمحنا لسمهم أو لخطئهم أو لقلة
أدبهم كما سميتها أن تؤثر فينا وسيعلموننا ما نكرهه فيهم وسيصبح سلوكهم
نمطا مميزا لسلوكنا وسيكونون هم المنتصرين في حلبة الصراع اليومي بين
الصواب والخطأ.

ولمعرفة الصواب تأمل معي جواب النبي عليه الصلاة والسلام على ملك الجبال
حين سأله: يا محمد أتريد أن أطبق عليهم الأخشبين؟ فقال: لا إني أطمع أن
يخرج الله من أصلابهم من يعبد الله، اللهم اهد قومي فإنهم لا يعلمون.

لم تنجح كل سبل الإساءة من قومه عليه الصلاة والسلام أن تعدل سلوكه من
الصواب إلى الخطأ مع أنه بشر يتألم كما يتألم البشر ويحزن ويتضايق إذا
أهين كما يتضايق البشر ولكن ما يميزه عن بقية البشر هذه المساحة الواسعة
من التسامح التي تملكها نفسه، وهذا الإصرار الهائل على الاحتفاظ بالصواب
مهما كان سلوك الناس المقابلين سيئا أو شنيعا أو مجحفا أو جاهلا، ويبقى
السؤال قائما حين نقابل أناسا قليلي الأدب هل نتعلم منهم قلة أدبهم أم نعلمهم الأدب؟

قصة وعبرة - كيس مليء بالمسامير

كان هناك طفل يصعب ارضاؤه أعطاه والده كيس مليء بالمسامير وقال له :
قم بطرق مسمارا واحدا في سور الحديقة في كل مرة تفقد فيها أعصابك أو تختلف مع أي شخص

في الأسبوع الأول قام الولد بطرق 37 مسمارا في سور الحديقة ,
وفي الأسبوع التالي تعلم الولد كيف يتحكم في نفسه وكان عدد المسامير التي توضع يوميا ينخفض,
الولد أكتشف أنه تعلم بسهوله كيف يتحكم في نفسه ,أسهل من الطرق على سور الحديقة

في النهاية أتى اليوم الذي لم يطرق فيه الولد أي مسمار في سور الحديقة
عندها ذهب ليخبر والده أنه لم يعد بحاجة الى أن يطرق أي مسمار

قال له والده: الآن قم بخلع مسمارا واحدا عن كل يوم يمر بك دون أن تفقد أعصابك
مرت عدة أيام وأخيرا تمكن الولد من إبلاغ والده أنه قد قام بخلع كل المسامير من السور

قام الوالد بأخذ ابنه الى السور وقال له
(( بني قد أحسنت التصرف, ولكن انظر الى هذه الثقوب التي تركتها في السور لن تعود أبدا كما كانت ))

عندما تحدث بينك وبين الآخرين مشادة أو اختلاف وتخرج منك بعض الكلمات السيئة,
فأنت تتركهم ب جرح في أعماقهم كتلك الثقوب التي تراها

أنت تستطيع أن تطعن الشخص ثم تخرج السكين من جوفه , ولكن تكون قد تركت أثرا لجرحا غائرا
لهذا لا يهم كم من المرات قد تأسفت له لأن الجرح لا زال موجودا
جرح اللسان أقوى من جرح الأبدان

الأصدقاء جواهر نادرة , هم يبهجونك ويساندوك.
هم جاهزون لسماعك في أي وقت تحتاجهم
هم بجانبك فاتحين قلوبهم لك
لذا أرهم مدى حبك لهم

(( الشيء الجيد في الصداقة هو معرفة من الذي يمكن أن تستودعه سرك ويقوم بنصحك ))

عدة أسطر للتأمل
إ

أعطي الناس أكثر مما يتوقعوا

عندما تقول أحبك فلا بد أن تعنيها

عندما تقول أنا آسف, أنظر لعيني الشخص الذي تكلمه

لا تعبث أو تلهو أبدا بأحلام الآخرين حب بعمق وبصدق

لا تعاقب أو تصدر حكما على الآخرين وفقا لما تسمعه عنهم فقط

تكلم ببطء
لكن فكر بسرعة


اذا سألك أحدهم سؤالا لا ترغب في اجابته
ابتسم واسأله : لماذا ترغب في معرفه الإجابة؟


تذكر دائما, الطريق الى النجاح الكبير يتضمنه مخاطر كبيرة


عندما تخسر لا بد أن تستفيد من خسارتك

احترم ثلاث أشياء
احترم نفسك
احترم الآخرين
احترم تصرفاتك وكن مسئولا عنها

لا تترك أي سوء تفاهم ولو كان صغيرا يدمر الصداقة العظيمة

عندما تدرك أنك اخطأت
قم بتصحيح ذلك مباشرة


ابتسم عندما ترد على الهاتف
المتصل سوف يشعر بذلك في صوتك


اقرأ ما بين الأسطر

تذكر أنه في بعض الأحيان لا تنال ما تريد
وربما تكون محظوظا في ذلك

إهداء خاص ...

لكل أصدقائى

Download sites

http://www.appzdown.com/


http://download-rapidshare.net/

http://www.rapidsharedownloads.us

http://www.rapidshareindex.com

astalavista.box.sk



Windows tweaks

http://www.kellys-korner-xp.com/xp_tweaks.htm

IT Certification forums

http://www.sadikhov.com/forum/

http://www.dvd4arab.com/forumdisplay.php?f=651

Best websites about mobile Phone

www.gsmarena.com

www.ce4arab.com

www.mobile4arab.com

http://forum.xda-developers.com/

How To Speed Up Windows Xp Startup

Want to speed up Windows XP startup? Here is the trick: make your system do a boot defragment. This will put all the boot files next to one another on your hard disk. When boot files are in close proximity to one another, your system will start faster. On most systems, boot defragment should be enabled by default, but it may not be on yours, or it may have been changed inadvertently.



To make sure that boot defragment is enabled on your system, run regedit.exe from the Run dialog box. Find this registry key: HKEY_LOCAL_MACHINE\SOFTWARE\Microsoft\Dfrg\BootOptimizeFunction Edit the Enable string value to Y if it is not already set to Y. Exit regedit.exe and then restart your computer.



also
HKEY_LOCAL_MACHINE\SYSTEM\CurrentControlSet\Control\ContentIndex
At the right pane select "StartupDelay" and edit it; change the base from Hexadecimal to Decimal and write 40000 in value data.

text file
Windows Registry Editor Version 5.00

[HKEY_LOCAL_MACHINE\SYSTEM\CurrentControlSet\Control\ContentIndex]
"StartupDelay"=dword:00009c40

معلومات عن ظبط الزوايا للسيارة





زوايا العجل Wheel Alignment



عدم ضبط زوايا العجل يؤدي إلى مشاكل في التوجيه, واتزان السيارة, وتآكل في الإطارات, وزيادة استهلاك الوقود.
تصنيف زوايا العجل:
هناك العديد من الزوايا العجل بالسيارة والتي ويمكن تقسيمها كالتالي:
أ- زوايا العجل الأمامي وزوايا العجل الخلفي.
ب- زوايا قابلة للضبط وزوايا ثابتة (غير قابلة للضبط).
جـ- زوايا خاصة بميل العجلة وزوايا خاصة بميل محور توجيه العجلة.

زوايا العجل:
1- زاوية الكاستر (زاوية ميل محور توجيه العجلة بالنسبة للمستوى الرأسي, للخلف أو للأمام)
2- زاوية الكامبر (زاوية ميل العجلة بالنسبة للمستوى الرأسي, حول المحور العرضي للعجلة)
3- زاوية التو إن (ميل العجلة بالنسبة للمستوي الرأسي, حول المحور الرأسي للعجلة)
4- زاوية استيرنج أكسل (ميل محور توجيه العجلة بالنسبة للمستوى الرأسي, للداخل أو الخارج)







زاوية الكاستر (الزاوية موجبة بالشكل)
زاوية ميل محور توجيه العجل (الزاوية موجبة بالشكل)

ميل محور توجيه العجلة موازي لمستوي العجلة. تكون زاوية الكاستر موجبه عندما تميل النقطة العليا لمحور التوجيه لاتجاه مؤخرة السيارة.
ميل محور توجيه العجلة عمودي على مستوى العجلة. تكون زاوية ميل محور توجيه العجلة موجبة عندما تميل النقطة العليا لمحور التوجيه لداخل السيارة.




1- زاوية الكاسترCastor (Caster, US) angle :

زاوية الكاستر هي زاوية ميل محور توجيه العجلة للخلف أو الأمام بالنسبة للمستوي الرأسي عند النظر إليها من الجانب. عند توجيه العجلة, فإنها تدور حول محور مثبت في نظام التعليق. الكاستر هي زاوية ميل هذا المحور, وهي زاوية مقاسة بالدرجات.
عند النظر من السيارة من الجنب في حالة أن أعلى نقطة للمحور تتجه ناحية خلف السيارة, فإن زاوية الكاستر تعتبر موجبة (+), وفي حالة أنها تتجه ناحية المقدمة فإن الزاوية الكاستر تكون سالبة (-).



وتكون زاوية الكاستر هي أول زاوية في ترتيب ضبط الزوايا عند القيام بضبط زوايا العجل. زاوية الكاستر لكل عجلة على نفس المحور يجب أن تكون متساوية, في حالة عدم تساوي زاويتي الكاستر على نفس المحور يؤدي ذلك إلى انحراف السيارة إلى للجانب الذي به زاوية كاستر أقل.

الغرض من وجود زاوية الكاستر:
ويؤدي وجود زاوية كاستر موجبة بالعجلة على العمل على إرجاع العجلة ذاتيا إلى مسار الخط المستقيم عند ترك السائق عجلة القيادة بعد التحويد. وهذا يعني أن السائق لا يحتاج إلى المحافظة على توجيه السيارة عند السير في خط مستقيم.
وتؤثر زاوية الكاستر على التحكم في الاتجاه لنظام التوجيه ولكن لا تؤثر على تآكل الإطارات. وتتأثر زاوية الكاستر بارتفاع السيارة, ولهذا فإنه من المهم المحافظة على ارتفاع الجسم المصمم عليه, فتحميل السيارة أكثر من اللازم أو وجود نابض خلفي ضعيف سوف يؤثر على زاوية الكاستر.

معظم السيارات لها زاوية كاستر موجبة. ولكن لماذا كانت معظم السيارات ما قبل 1975 لها زويا كاستر سالبة؟
هناك سببين لذلك: الزاوية السالبة تسهل عملية التوجيه (الاحتياج إلى قوة أقل في توجيه السيارة). والسبب الأخر أن السيارات في هذا الوقت لم تكن مجهزة بإطارات راديل (قطرية), فالإطارات الغير قطرية عندها خاصية الانبعاج عند السرعات العالية بحيث أن منطقة التلامس تتحرك للخلف بالنسبة لمركز العجلة, مؤدية إلى تلاقي محور زاوية الكاستر أمام منطقة التلامس, وبذلك تصبح زاوية الكاستر موجبة مع زيادة السرعة. عند تركيب إطارات قطرية (التي ليس لها هذه الخاصية) في تلك السيارات فإن تلك السيارات سوف تعاني من مشاكل زوايا الكاستر السالبة.
الشائع أن زاوية الكاستر (ميل- المحور الرئيسي Kingpin أو الخط الوهمي المار بين مركز الوصلة الكروية العليا إلى مركز الوصلة الكروية السفلى- عن الرأسي) تكون في حدود 2 درجة. وقد تصل في بعض السيارات إلى 10 درجات لتحسين عمل زاوية الكامبر في رجوع العجلة بعد التحويد, ولكن تحتاج السيارة لتوجيه مؤزّر power steering للتغلب على صعوبة التوجيه مع زيادة زاوية الكاستر.

تأثير اختلاف زاوية الكاستر عن القيمة المطلوبة:

المشكلة
التأثير

زاوية كاستر موجبة أكثر من اللازم
- صعوبة في التوجيه
- أحساس أكثر بمطبات الطريق
- اهتزاز العجلة

زاوية كاستر سالبة أكثر من اللازم
- توهان السيارة (السيارة يصعب التحكم فيها)
- التأرجح من الشمال لليمين
- عدم الاتزان في السرعات العالية

عدم تساوي زاوية الكاستر للعجلتين
- يحدث انحراف ناحية العجلة التي بها زاوية كاستر: الأكثر قيمة سالبة/ الأقل قيمة موجبة


· في معظم سيارات الجر الأمامي زاوية الكاستر مثل زاوية الكامبر ليس لها ضبط.

زاوية الكاستر بالنسبة لمحور الدفع:
- تكون زاوية الكاستر موجبه لسيارات الدفع الخلفي
- وتكون سالبة لسيارات الجر الأمامي
هذا الضبط لزاوية الكاستر يؤدي إلى تولد عزم ذاتي لتعديل مسار العجلة للأمام. هذا العزم الناتج يزداد مع السرعة ومع زيادة جهد الجر.






تركيبة فورلوف Vorlauf geometry

في هذا التصميم تم زيادة زاوية الكاستر دون زيادة أثر زاوية الكاستر (المسافة التقاء المحور الرئيسي عن المحور الرأسي للعجلة) عن طريق تأخير المحور الرئيسي عن مركز العجلة. وهذا يعطي توجيه متزن للأمام عند السرعات العالية, وأداء أفضل في التحويد. زيادة الأثر سوف يؤثر على التوجيه في حالة عدم استواء الطريق بشكل ملحوظ.





2- زاوية الكامبرCamber angle :
زاوية الكامبر (زاوية ميل العجلة بالنسبة للمستوى الرأسي عند النظر إليها من الأمام) وهي زاوية مقاسه بالدرجات, وعند وجود زاوية كامبر تظهر العجلة مائلة على سطح الطريق (غير عمودية).
في حالة أن النقطة العليا في الإطار تكون مائل عن الرأسي لناحية خارج السيارة تكون زاوية الكامبر موجبة, في حالة أنها مائلة ناحية داخل السيارة فتكون زاوية الكامبر سالبة.




- في حالة أن زاوية الكامبر غير مضبوطة, فسوف يكون هناك تآكل في جانب من جوانب الإطار. في حالة أن زاوية الكامبر سالبة فسيكون هناك تأكل من الجانب الداخلي للإطار. وفي حالة أن زاوية الكامبر موجبة فسيكون هناك تآكل من الجانب الخارجي.




(شكل تآكل الإطار من الداخل أو من الخارج)






- في حالة أن هناك اختلاف في زاوية الكامبر من جانب إلى أخر سيكون هناك مشكلة انحراف السيارة للجهة التي بها زاوية الكامبر الأكثر إيجابيا.وهي زاوية صغيرة تصل إلى 2 درجة. وتضبط زاوية الكامبر لتكون متساوية للعجلات على نفس المحور.

الغرض من وجود زاوية الكامبر:
-عند عمل زاوية كامبر للإطار, فإن الزاوية تعمل على انبعاج العجلة, هذا الانبعاج يقوم بامتصاص الحركة البسيطة نتيجة عدم استواء الأرض وعدم نقلها إلى وصلات التوجيه.




















- وتعمل زاوية الكامبر لتعويض ميل الطريق (ارتفاع الطريق من المنتصف وانخفاضه من الجوانب لتصريف المياه, بحيث تصبح العجلة عمودية على الطريق المحدب.


- وكذلك لتعويض وزن السيارة والركاب على المحور.







تحليل ردود فعل الوزن على العجلة مع وجود زاوية الكامبر

- في حالة أن زاوية الكامبر تساوي صفر فإن رد فعل الحمل من الأرض F’ سوف يمر بطرف محور العجلة مما قد يؤدي إلى ثنية. ميل العجلة أدي إلى أن قوة رد الفعل F العمودية سوف تمر بالجزء ذو القطر الأكبر من محور العجلة
- القوة F يمكن تحليها إلى مركبتين F1 في الاتجاه العمودي على محور العجلة, و F2 الموازية لمحور العجلة. القوة F1 تكون ذات قيمة أُقل والقوة F2 تمنع العجلة من الاندفاع للخارج, وتمنع انزلاقها من على العمود.


لسنوات عديدة كان السائد هو ضبط زاوية الكامبر من الصفر إلى القليل من الزاوية الموجبة لتعوض تحميل السيارة, ولكن الضبط الحالي هو جعل العجلة لها زاوية كامبر سالبة قليلة لزيادة اتزان السيارة (زيادة تلاصق السيارة عند التحويد) وتحسين التعامل معها. ففي حالة أن زاوية الكامبر صفر فإنه في حالة عملية التحويد فإن العجلة ترتفع عن الأرض من الداخل وتقل بذلك مساحة التلامس, أما في حالة وجود زاوية كامبر سالبة, فإن ذلك سوف يقلل من حدوث هذه الظاهرة.
وغالبا ما تستخدم زاوية الكامبر الموجبة هذه الأيام في سيارات خارج الطريق حيث تقلل زاوية الكامبر الموجبة جهد التوجيه.

في السيارة القديمة ذات تعليق المقصات double wishbone suspension كان يمكن أجراء ضبط زاوية الكامبر ولكن السيارات الحالية ذات تعليق ماكفرسون McPherson strut suspensions فإن الزاوية تكون غير قابلة للضبط.


تأثير اختلاف زاوية الكامبر عن القيمة المطلوبة:

المشكلة
التأثير

زاوية كامبر موجبة أكثر من اللازم
- تآكل مبكر في الإطار من الخارج
- تآكل شديد في أجزاء التعليق

زاوية كامبر سالبة أكثر من اللازم
- تآكل مبكر في الإطار من الداخل
- تآكل شديد في أجزاء التعليق

عدم تساوي زاوية الكامبر للعجلتين
- يحدث انحراف ناحية العجلة التي بها زاوية كامبر: الأكثر قيمة موجبة






3- زاوية لم المقدمة (تو إن) Toe in :
زاوية تو إن (هي مقدار ميل العجلة للداخل عند النظر إلى العجلات من الأمام). قياس لم المقدمة تقاس بالفرق بين المسافة مقدمة الإطارات وخلفية الإطارات. وتقاس بجزء من البوصة بالنظام الإنجليزي أو بالمم بالنظام المتري. وفي الغالب تضبط قريبة من الصفر, إي أن العجلات تكون متوازية. ولم المقدمة تعني أن المسافة بين مقدمة الإطارات تكون أقل من المسافة بين خلفية الإطارات. وزاوية فتح المقدمة تكون بالعكس.


لم المقدمة = البعد بين مقدمة العجل – البعد من مؤخرة العجل
= (أ) – (ب)

- في حالة عدم ضبط زاوية لم المقدمة يكون هناك تآكل في الإطارين معاً. هذا الشكل من التآكل يكون كأسنان المنشار.








- في حالة أن الطرف الحاد من الإطار يتجه إلى منتصف السيارة فإن ذلك يدل على أن هناك زاوية كبيرة للم المقدمة. وفي حالة أن الطرف الحاد للإطار يتجه إلى خارج السيارة فيدل ذلك على أن هناك زاوية كبيرة لفتح المقدمة.



شكل اتجاه الطرف الحاد من الإطار




* يعني بكلمة تو إن هو جعل الإصبع الكبير للقدم toe متجه للداخل in عند الوقوف

* يعني بكلمة تو أوت هو جعل الإصبع الكبير للقدم toe متجه للخارج out عند الوقوف


تو أوت Toe out


الغرض من وجود زاوية لم المقدمة:

- تقوم زاوية لم المقدمة بإلغاء تأثير وجود زاوية الكامبر, حيث أن العجل الذي به زاوية كامبر موجبة يتحرك كجزء من مخروط كما هو موضح بالشكل. عند تحريك المخروط للإمام فأن العجلة لن تتحرك في خط مستقيم وإنما سوف تسير في دائرة, أي أن العجلة تحاول الاتجاه للخارج. ولهذا يتم ضبط التو إن للداخل عندما تكون السيارة ساكنة, أي أن اتجاه العجلة يكون للداخل ويعادل حركتها في المخروط للخارج, أي أن عند الحركة للأمام تصبح العجلة في وضع الاتجاه للأمام.







- مع زيادة السرعة تحاول العجلات الانفتاح للخارج ولذلك تضبط للداخل لتعديل تأثير الفتح, مع زيادة السرعة تصبح العجلة موجه للأمام.

زاوية لم المقدمة تكون هي أخر زاوية يتم ضبطها في عملية ضبط زوايا العجل. زاوية لم المقدمة وفتحها يمكن ضبطها في معظم السيارات للعجلات الأمامية. وفي بعض السيارات يمكن أيضاً ضبط لم المقدمة وفتحها للعجلات الخلفية.

4- زاوية ميل المحور الرئيسي King Pin Inclination KPI (أو ميل محور التوجيه Steering/ Swivel Axis Inclination SAI ):

يقاس ميل محور التوجيه بالدرجات. وهذا الميل للمحور عن الرأسي عندما ينظر إلى العجلة من الأمام. ويكون في حدود من 6-7 درجات.

- ويطلق على الزاوية في الشاحنات والسيارات القديمة زاوية ميل المحور الرئيسي (التي تستخدم محور رئيسي بدل الوصلات الكروية)
- ميل المحور يؤدي إلى تقليل مسافة عدم التلاقي ( المسافة بين خط ميل المحور الرأسي/ محور العجلة مع محور التوجيه) والتي يطلق عليها نصف قطر الاحتكاك.






الأشكال المختلفة لزاوية ميل المحور الرئيسي/ محور التوجيه




- هذا الميل يعطي أيضاً مقدار ضئيل من استعدال العجلة. عند تحويد العجلة حول المحور الرئيسي فإن مقدمة السيارة ترتفع قليلاً, وبذلك يساعد وزن السيارة على إعادة العجلة إلى التوجه للأمام






تأثير اختلاف زاوية ميل محور التوجيه عن القيمة المطلوبة:

المشكلة
التأثير

قيمة الزاوية غير صحيحة
- عدم استقرار
- ضعف في رجوع العجل بعد التحويد
- انحراف في ناحية العجلة ذات الزاوية الأقل
- صعوبة في التوجيه




5- الزاوية الشاملة (المتضمنة) Included angle:

الزاوية الشاملة هي الزاوية بين محور العجلة ومحور التوجيه, وهي لا تقاس مباشرة وإنما تساوي إضافة زاوية الكامبر + زاوية ميل محور التوجيه. في حالة أن زاوية الكامبر سالبة, إذا الزاوية الشاملة تكون أقل من زاوية ميل المحور, وفي حالة أن زاوية الكامبر موجبة تكون الزاوية الشاملة أكبر. يجب أن تكون الزاوية الشاملة متساوية في العجلتين على نفس المحور





نصف قطر الاحتكاك (مسافة عدم تلاقي المحورين Scrub radius (the offset:

نصف قطر الاحتكاك هو المسافة بين نقطة تلاقي محور التوجيه بالأرض ونقطة تلاقي محور العجلة بالأرض.

نصف قطر الاحتكاك يجب أن يكون متساوي للعجلتين على نفس المحور, في حالة عدم تحقق ذلك فسوف يكون هناك جذب شديد لعجلة القيادة عند كل السرعات. نصف قطر الاحتكاك يتأثر بالزاوية الشاملة ويؤثر عليه أيضا اختلاف العجلات والإطارات أو اختلاف نفخ الإطارات الذي سوف يجعل هناك اختلاف في نصف قطر الاحتكاك لكل عجلة على نفس المحور.

ويكون نصف قطر الاحتكاك موجب عندما يكون أثر الإطار خارج محور التوجيه, ويكون سالب عندما يكون أثر الإطار داخل محور التوجيه (سيارات الجر الأمامي دائماً لها نصف قطر احتكاك سالب).




في حالة الفرملة وتكون هناك واحدة من العجلات الأمامية لا تفرمل (كما في حالة وجود تسرب لسائل الفرامل في أحدى دائرتي الفرامل المزدوجة القطرية) ويؤدي ذلك إلى انحراف السيارة. في حالة أن قطر الاحتكاك سالب للعجلات الأمامية يقل انحراف السيارة. ولذلك تركب الفرامل المزدوجة القطرية (شكل ×) على سيارات الجر الأمامي ذات نصف قطر الاحتكاك السالب. وتركب الفرامل المزدوجة الأمامي- خلفي (شكل II) على سيارات الدفع الخلفي ذات نصف قطر الاحتكاك الموجب.








نصف قطر الاحتكاك يصمم في المصنع ولا يتم ضبطه. في حالة أن سيارتك تنحرف أن هناك جذب لعجلة القيادة, مع أن ضبط الزوايا سليم, أبحث عن الأسباب الأخرى المؤثرة على نصف قطر الاحتكاك.




مشاكل أخرى تخص ضبط العجل:

1- تأخر العجلة (اختلاف تساوي مقدمة العجلة) wheel set back:



تأخر العجلة يقصد به رجوع أحدى العجلات الأمامية للخلف. وجود تلك المشكلة ومع استخدام أجهزة ضبط زويا العجل التي تعمل على المحور الأمامي فقط, يؤدي إلى عدم دقة زاوية التو إن. للعمل مع هذه الأجهزة يجب التأكد من مقدار تأخر العجلة (6-7 ملي مسموح بها لبعض المصنعين). أكثر من ذلك احتمال وجود وصلة معوجة. أو يفضل استخدام أجهزة تعمل على ضبط الأربع عجلات.




2- انحراف العجلة للجنب (انحراف المحور الخلفي للجنب) axle set side:



تحدث نتيجة عدم تطابق أثر العجل الأمامي مع العجل الخلفي, نتيجة اعوجاج الشاسية أو تركيب خطئ للمحور الخلفي.




3- زاوية الدفع thrust angle:



هي الزاوية المكونة من اتجاه دفع العجل الخلفي بالنسبة للمحور الطولي للسيارة. في حالة أن هذه الزاوية ليست صفر فسيكون هناك عدم استقامة لعجلة القيادة. الحل الأمثل هو ضبط تو إن العجل الخلفي أولاً (للسيارة التي تسمح بالضبط الخلفي) ثم القيام بضبط تو إن العجل الأمامي. في حالة عدم القدرة على القيام بالضبط الخلفي للعجل, يضبط تو إن العجل الأمامي مع الأخذ في الاعتبار تلك المشكلة, للسماح بستقامة عجلة القيادة.




4- استقامة عجلة القيادة steering center:



عجلة القيادة يجب أن تكون مستقيمة عند حركة السيارة في طريق مستقيم ومستوي. عدم تركيب العجلة في مكانها الصحيح, غالباً ما تكون هي السبب الرئيسي وراء ذلك وتظهر بعد عملية ضبط الزوايا. في حالة فرض أن عجلة القيادة لم يتغير وضعها, فإن عدم الاستقامة تكون نتيجة مشكلة في زاويا التو إن للعجل الأمامي والخلفي. عند ضبط استقامة عجلة القيادة يجب ضبط التو إن الخلفي أولاً لجعل محور الدفع متطابق مع المحور الطولي للسيارة قدر الإمكان. ثم يتم تثبيت وضع عجلة القيادة في وضع الاستقامة, أثناء ضبط زاوية لم المقدمة الأمامية. قبل تثبيت عجلة القيادة يجب إدارة المحرك ولف عجلة القيادة لليمين واليسار عدة مرات, للتخلص من أي تحميل لصمام مؤازرة التوجيه. وبعد الضبط يجب إدارة المحرك للتأكد من عدم تحميل الصمام.



بعض الطرق تصمم بها ميل لتصريف مياه الأمطار, وهذه تؤدي إلى عدم استقامة عجلة القيادة عند السير عليها في خط مستقيم (السير في الجانب الأيمن من الطريق) يكون هناك ظهور لعدم استقامة العجلة عند السير للأمام, وانحرافها ناحية اليسار.
يمكن تعديل ذلك, حسب ما يسمح به ضبط زوايا العجل من فرق زوايا من جانب لأخر, كالتالي:

- يمكن ضبط زاوية الكاستر الشمال بأن تكون أكثر سلبياً (0.5 درجة).
- يمكن ضبط زاوية الكامبر الشمال بأن تكون أكثر ايجابية من العجل اليمنى.

5- ارتفاع السيارة riding height:
ارتفاع السيارة يقاس في الغالب بالبوصة أو المليمتر, من المقص للأرض. ويسمح بأن يكون هناك اختلاف في حدود البوصة (25.4 مم) من جانب لأخر ومن الأمام للخلف. هذا الارتفاع لا يمكن ضبطه وتستثنى السيارات التي بها عمود لي torsion bar. الحل الوحيد لتعديل ذلك هو تغيير النابض (يجب تغيير النوابض على نفس المحور بالكامل). التغيير في ارتفاع السيارة سوف يؤثر في زاوية الكامبر وزاوية التو إن, ولهذا عند تغيير النابض أو إعادة ضبط عمود اللي يجب التأكد من الزوايا للمحافظة على تآكل الإطارات. الشيء الوحيد الذي يدل على أن النابض ضعيف هو نقص في الارتفاع, في حالة أن الارتفاع سليم إذا فالنابض سليم.
__________________

انواع الزيوت فى مصر واسعارها التقريبيه

التخليقي انواع محددة واقل سعر فية امارات مصر وكالتكس تقريباً بـ175 جنية.

انواع الزيوت التخليقية:

1- زيت امارات مصر بيتغير كل 10000 كيلو بـ175.


2- زيت موبيل 1 ودة بـ215 جنية.


3- زيت كالتكس تخليقى بـ175 جنية.



4- زيت توتال كوارتز 9000 بـ215 جنية


5- زيت شيل هيلكس الترا" 10000 كيلو" بـ215


6- زيت شيل هيلكس بلس ودة نصف تخليقي وبيقعد 7000 كيلو بـ1350 جنية.




المعدني في منة انواع ودرجات لزوجة مختلفة حسب حالة الموتور.

لو هنتكلم على الموتورات اللي بحالة جيدة

عندك مثلاً:


1- شيل سوبر ودة بيتغير كل 4 الاف كيلو وسعرة 75 جنية


2- موبيل XHP ودة بتغير برضة كل 4 الاف وبقى بـ80 جنية تقريباً


3- امارات مصر معدني وبيتغير كل 4الاف ودة بـ 65 جنية.


4- زيت كالتكس هافولين بيتغير كل 4000 ودة بـ 68 جنية


5- توتال كوارتز 3000 ودة بيتغير كل 4000 وسعرة 65 جنية

نظافة صالون السيارة

انا بصراحة حبيت اقدم نصايح عن نظافة صالون السيارة و هى عن تجربة
اولا نقوم بشفط الترراب من ارضية السيارة والكراسي و الابواب من الداخل بالمكنسة الكهربائية
***********
ثانيا تنظيف التابلوه و الابواب من الداخل والكراسي بواسطة قطعة قماش مصنوعة من القطن لا تترك وبرة مبللة بالماء اضافة الي نقطة من فيري و يجب عدم استخدامه ماشرة على البقع حتى لا تتلف اللون
***********
ثالثا بعد تنظيف اللجزاء البلاستيك استخدم اسبراي (ورنيش) لحماية تلك الاجزاء وتلميعها و يفضل اسبراي لعدم جفاف الجلد
***********
رابعا الموكيت بعد تنظيفه بالمكنسة الكهربائية قم بمسحه باستخدام اسفينجة مبللة بالمياه
***********
خامسا الكراسي المصنوعة من القماش يمكن تنظيفها بالمكنسة الكهربائية
البقع تحتاج الى معالجة خاصة بقع اللبان والشحوم قم بدعكها بثلج في كيس بلاستيك ثم اكشطها بسكين والقهوه و عصائر الفواكه و الدم يمكن ازالتها بالماء البارد لازالتها قم بدعكها في حركة دائرية من الخارج للداخل و اشطفها باستمرار و كرر ذلك حتى تختفي تماما
***********
سادسا شحم مفصلات الابواب والشنطة
***********
سابعا نظف النوافذ والزجاج الامامي والخافي باستخدام ويندكس او ماء بالخل

وكدة الصالون بقى 100/100

المساعدين-طريقة عملها ومشاكلها

ممتصات الصدمات(shock absorbers) او المساعدين كما نطلق عليها فى لغتنا الدارجة وظيفتها كما هو واضح من إسمها تخفيف الصدمة الناشئة عن ارتطام عجلات السيارة بمطب او مقب على جسم السيارة

مما يتكون المساعد:

كثيرون منا خصوصا قليلى المعرفة بالسيارات يعتقدون ان المساعدين هى ذلك الكائن الحلزونى الذى يرونه عند النظر بداخل فجوة العجلات بالسيارة، ولكن هذا الكائن الحلزونى هى السوستة ووضيفتها مكملة لوضيفة المساعد، اما المساعد نفسه فهو عبارة عن اسطوانة من المعدن طولها حوالى 35-40 سم حسب نوع السيارة وقطرها من 5-7 سم، يخرج من طرفها العلوى عمود من الصلب قابل للحركة الى داخل او خارج الإسطوانة طوله يصل طوله فى اقصى حالات امتداده الى 30-35 سم حسب نوع السيارة

هذة الإسطوانة تكون على شكل سلندر مجوف يتحرك بداخله مكبس المكبس يكون مرتبط بالعمود الصلب الذى ذكرناه سالفا كقطعة واحدة كما يكون فى المكبس ثقوب دقيقة تسمح بمرور الزيت من اسفل المكبس الى اعلاه

وفى اعلى المساعد عند نقطة خروج العمود من الإسطوانة ، يوجد مانع تسرب زيت (اويل سيل)oil seal وظيفته الحفاظ على الزيت داخل المساعد

كيف يعمل المساعد:

يوجد مساعد عند كل عجلة يكون طرفه السفلى(الإسطوانة) مربوط بمجموعة العجلة وطرفه العلوى(نهاية ذراع الصلب العليا) مرتبطة بشاسيه السيارة، وتكون السوستة إما محملة على المساعد او مركبة بشكل منفصل عنه

عند تلقى مطب صناعى مثلا ترتفع مجموعة العجلة لاعلى وتحاول رفع السيارة بالكامل، فتضغط على السوستة والمساعد، فى هذة الحالة تحاول الإسطوانة الحركة الى اعلى بالنسبة لذراع المساعد، او بشكل آخر يتحرك العمود بالمكبس الى اسفل داخل الإسطوانة ، وهنا لا يكون هناك مهرب للزيت الموجود فى حيز الإسطوانة أسفل المكبس سوى الهروب عبر الثقوب الدقيقة الموجودة بالمكبس الى حيز الإسطوانة اعلى المكبس

ونظرا لضيق هذة الثقوب فإن الزيت يحتاج الى قوه عاتية لدفعه من اسفل الى اعلى المكبس (تخيل نفسك بتحاول تفرغ حقنة كبيرة مليانة ميه عن طريق مكبسها لو الإبرة راكبة، وفرق القوة المطلوبة عن لو الإبرة مش راكبة ههاتقدر تتخيل حجم القوة التى يمتصها تحريك الزيت عبر ثقوب المكبس) ، وهذة القوة هى التى تمتص صدمة المطب

طيب طالما ان هذا هو دور المساعد فما لزوم السوستة، السوستة لها دورين،

اولا هى تحفظ ارتفاع السيارة وتعيدها بعد المطب الى ارتفاعها الطبيعى

ثانيا السوستة دورها فى مقاومة الصدمة يكمل دور المساعد لأن السوستة تسمى عائق تفاضلى من الدرجة الاولى والمساعد يسمى عائق تفاضلى من الدرجة الثانية

معناه ايه الكلام المجعلص ده: عائق تفاضلى من الدرجة الاولى معناه ان مقاومته بتزيد كل ما السرعة زادت(انا هنا بتكلم عن سرعة ارتفاع العجلة فى المطب وليس سرعة السيارة)

اما العائق التفاضلى من الدرجة الثانية فمعناه ان مقاومتة بتزيد كلما زاد التغير فى معدل السرعة (ألعجلة)،برضه انا هنا بتكلم عن سرعة ارتفاع العجلة فى المطب وليس سرعة السيارة

برضه معناه ايه الكلام ده، الكلام ده معناه ببساطة ان السوستة مقاومتها بتكون ثابتة للمطبات وبالتالى السوستة لوحدها لو كلت مطب بسيط هاتقاومه بما يناسبه لكن لو كلت مطب جامد هتقاومه بنفس مقاومة المطب البسيط وبالتالى العربية ترزع فى المطب، لكن المساعد مقاومته بتزيد مع قوة الصدمة وبالتالى بيمنع الرزع

متى يتنهى عمر المساعد:

ينتهى عمر المساعد عندما لا يستطيع اداء وظيفته وذلك لسبب من الأسباب الآتية:

1- اتساع الثقوب وتآكلها، او تآكل حبك المكبس مع الإسطوانة مما يؤدى الى سهولة مرور الزيت بين ناحيتى المكبس فلا يمتص المساعد الصدمة بالقدر الكافى ويقال فى هذة الحالة ان المساعد اصبح خفيف

2- انحشار المكبس فى اى جزء من مشواره بالإسطوانة نتيجة لاعوجاج الاسطوانة بسبب خبطة، او وحود شوائب او رايش يسد ثقوب الزيت، وهنا يقال ان المساعد (حجر) (فعل ماضى بتشديد وفتح الجيم)

3- تلف الاويل سيل العلوى للمساعد وتسرب الزيت خارج الإسطوانة حتى ينفذ ويفقد المساعد وظيفتة، وهنا يقال ان المساعد (ضرب زيت)

أهمية المساعدين:

المساعدين هى التى تحمى جميع اجزاء السيارة من آثار ضربات المطبات المختلفة، وتلفها يؤدى الى تعرض جميع اجزاء السيارة للضرب طوال الوقت نتيجة للمطبات، فيؤدى الىت تفكك لحامات الشاسية وتلف المقصات وعلبة الديرريكسون والكبالن وقواعد المحرك والجنوط والإطارات، الى جانب الصدمات المتكرر التى تؤذى ركاب السيارة لذا لا يجوز ابدا ترك السيارة تعمل بمساعدين تالفة

كيفية تحديد حالة المساعد

اسهل تجربة للمساعدين: الضغط باليد بقوة على كل جانب من جوانب السيارة عند كل عجلة ومحاولة هز السيارة بضغطات متتالية، يجب ان تتجاوب السيارة مع الضغط عندما نصل لقوة حوالى 15-20 كيلوجرام(اى نضغط على السيارة بنفس القوة اللزمة لرفع 15-20 كيلوجرام من على الأرض)

لو لم تستجب السيارة للضغط نهائيا يكون المساعد محجر
لو استجابت لاول ضغطة بصعوبة ثم فى الضغطات التالية وجدنا ان السيارة تتمرجح معنا باقل مجهود ممكن وبعد رفع اليد من على السيارة تهتز السيارة مرة او اثنتين بحرية يكون المساعد خفيف
لو تطلب الامر ضغطات متتالية متساوية فى القوة (15-20 كيلوجرام) لهز السيارة وبمجرد رفع اليد من على السيارة تتوقف عن الإهتزاز يكون المساعد سليم
بالنسبة لتسرب الزيت يتم الكشف عليه بالعين بالنظر الى اعلى اسطوانة المساعد والبحث عن آثار زيت

مصطلحات السيارات بلغة السوق

stearing gear------------علبة الديريكسيون او الإسكاترا---- مجموعة تروس التوجيه
track rod----------------- المقص----------------قضبان التوجيه
strut------------------- سوستة المساعد- -----------نابض حلزونى
leaf spring--------------- سوست ورق صلب----------ياى ورقى
damper-shock apsorber ---مساعد-----------------رادع ارتجاج
antiroll bar---------------الميزان------------------قضيب منع الإنقلاب
cv joint -----------------كوبلن------------------وصلة سرعة ثابتة
axle--------------------أكس--------------------محور
hose------------------خرطوم--------------------خرطوم
wheel hub--------------جنط--------------------قلب العجلة
torsion bar------------تورشونبار----------------قضيب إلتواء
chassis---------------شاسيه------------------هيكل
wind shield----------بارابريز، زجاج امامى-----------حاجب الرياح
mufler--------------شكمان--------------------كاتم الصوت
Inlet manifold-------مانافول او مانافولد------------مجمع دخول الشحنة
oil sump ------------كارتيرة الزيت---------------حوض الزيت
dash board---------العدادات ، الأمبيرات، التابلوه-------لوحة المؤشرات
alternator ----------دينامو-------------------شاحن كهربى
A/C ----------------التكييف-------------------مكيف الهواء
A/C evaborator -----كويل التكييف---------------مبخر المكيف
A/C condencer------سربنتينه التكييف-------------مكثف المكيف
A/C compressor-----كباس التكييف---------------كباس المكيف
A/C thermostate ---ثرموستات التكييف-----------منظم حرارة المكيف
bumper-------------إكصدام----------------حاجز الإصطدام
flasher or blink-------فلاشار-إشارة لف-----------اشارات الإلتفاف
parking light-------النور الصغير--------------الضوء الصغير
pass flash --------الرعاش-----------------ضوء السماح بالمرور
reverce ----------مارشدير-----------------الرجوع للخلف
bearing-----------جلبة-------------------كرسى محور
ball bearing-------بلية او رولمان بلى----------كرسى محور على كرات
rollar bearing ----بلية بلح او رولمان بلح--------كرسى محور على اسطوانات
casing-------------فارغة------------------علبة معدنية
bearing rings ------سبيكة------------------حلقات كراسى الكرنك
piston rings -------طقم الشمبر---------------حلقات المكبس
sleeve------------شميز-----------------اسطوانة المكبس
engine block-----البلوك-------------------بدن المحرك
valve seat -----قاعدة الصباب----------------قاعدة الصباب
valve guide-----دلايل الصباب---------------دلائل الصبابات
oil seal -------اويل سيل أو اولسيه----------مانع تسرب الزيت


الحدافة الفولان Fly wheel
السرعة الأولى الأول First gear
الصمام الخانق الشفاط Choke
العضو الدوار البوبينا Armature
المنظم كتاوت Regulator
بطانة تيل Lining
تحضين الصمامات روديه Valves lapping
ترس مبدئ الادارة بندكس Starter gear
حدبه كامة Cam
حذاء الفرملة قبقاب الفرملة Brake shoe
حشية جوان Gasket
حلقات الكباس شنابر البستم Piston rings
حوض الزيت الكارتير Oil sump
خافض الصوت علبة الشكمان Silencer
داره طنبوره Drum
ذراع التوصيل بيل Connecting rod
ذراع دواره شاكوش Rotor arm
ذراع متأرجحة تاكيه Rocker- Tappet
ذراع نقل فتيس Gear Lever
رأس الاسطوانة وش السلندر Cylinder head
روافع الاعتاق الريش Release Levers
سرعة التباطؤ السلانسيه idle running
شمعة شرر بوجيه Spark plug
صمام صباب – بلف Valve
صمام أمان سكس بلف Safety valve
صندوق التروس جيربوكس Gear box
عضو التوحيد كولكتور Commutator
علبة التروس الفرقية علبة الساتوليك Differential cage
غشاء مطاطى رداخ Diaphragm
غطاءالموزع وش الاسبيراتير Distributor cap
فرشاة كربونية شربون Carbon brush
قابض دبرياج Clutsh
قارنه كوبلنج Coupling
قاطع التلامس أبلاتين Contact breaker
قرص الضغط الزهرة Pressure plate
قصر ماس Short circuit
كباس بستم Piston
ماسورةالعادم ماسورة الشكمان Exhaust pipe
مانع تسرب الزيت أويلسيل Oil seal
مبدئ الادارة مارش Starter
مبرد رادياتير Radiator
مبين شدة التيار أميتر Ammeter
مرحل ريليه Relay
مضخة طلمبة Pump
مغذى كربوراتير Carburetor
مقياس تحسسى فيلر Feeler gauge
مكثف كوندنسر Condenser
ملف التغذية المخدات Field coil
ملف الاشعال بوبينا Ignition coil
موزع كهربى اسبيراتير Distributor
مولد كهربى دينامو Generator
نافورة – فونية بيك Jet
وصلة كروية بيضة Ball joint
وصلة مفصلية صليبة Universal joint
وضع التعادل مور Neutral position
مجموعة التروس الفرقية كرونا Differential assembly
_______________

نبذه عن محرك السيارة

يعد المحرك أهم مكونات السيارة ، فيه تتحول الطاقة الحرارية الناتجة من احتراق الوقود إلى طاقة حركية تستخدم فى دفع السيارة.
وهناك أنواع مختلفة من المحركات مثل:-

المحرك الكهربى: وهو مستعمل على نطاق ضيق فى بعض الدول المتقدمه.
المحرك التوربينى: وهو يستخدم فى سيارات السبق
محرك الاحتراق الداخلى الدوار: وقد استخدمته شركة ألمانية فى صناعة السيارة "سبايدر" وأيضا السيارة مازدا اليابانية.
محرك الاحتراق الداخلى الترددى: وهو النوع الشائع الاستخدام وهو الذى سوف نتناول تركيبه وأجزاءه الآن لأنه المستعمل فى معظم السيارات.
يتكون محرك الاحتراق الداخلى الترددى من جزئين أساسيين هما:-

(أ ) كتلة الاسطوانات (البلوك):

وهى من الحديد الزهر المصبوب وبها عدد من التجاويف الاسطوانية (اربع أو ست أو ثمانى أسطوانات وقد تصل فى سيارات النقل إلى اثنى عشر اسطوانه).. وفى هذه الاسطوانات يحدث الاحتراق الذى ينتج منه الحركة اللازمة لدفع السيارة.

(ب ) رأس كتلة الاسطوانات (وش السلندر):

وهى الغطاء العلوى للاسطوانات وتكون عادة من الحديد الزهر أو الالمنيوم المصبوب. ويركب بها الصمامات وشمعات الشرر(البوجيهات)،حيث يخصص لكل اسطوانة صمام سحب وصمام عادم وشمعة شرر.

عمل المحرك وما يحدث داخل الاسطوانات:-

تعمل غالبية محركات السيارات بنظام الدورة الرباعية.. وتحدث هذه الدورة فى كل اسطوانة كالآتى:-

- شوط سحب: وفيه يفتح صمام السحب ويغلق صمام العادم فتمتلئ الاسطوانة بخليط من الهواء والبنزين.
- شوط الضغط: وفيه يكون صماما السحب والعادم مغلقين ويتحرك الكباس داخل الاسطوانه ليضغط خليط الهواء والبنزين.
- شوط العمل: وفيه يشتعل خليط الهواء والبنزين بواسطة شرارة شمعة الشرر مما يؤدى إلي ارتفاع الضغط إلى حوإلى (40) ضغط جوى وترتفع درجة الحرارة داخل الاسطوانه إلى حوإلى (2000م).. فتتمدد الغازات ضاغطة المكبس بقوة لأسفل.. وتنتقل هذه الحركة من المكبس عن طريق ذراع التوصيل إلى عمود المرفق فتسبب دورانه.
- شوط العادم : وفيه يفتح صمام العادم ويظل صمام السحب مغلقا، فيتحرك الكباس لأعلى طاردا الغازات من خلال صمام العادم.

ومن هنا نرى أنه لكى يعمل المحرك لابد من وجود:
(أ)خليط من الهواء والبنزين: وتقوم به مجموعة البنزين.
(ب)شرارة كهربية تعمل على اشعال الخليط: وتقوم به مجموعة الاشعال. اما محركات الديزل فان السولار يشتعل تلقائيا بدون شرارة كهربية. ولذلك فانه يجب أن تعرف بصورة مبسطة كلا من مجموعة البنزين ومجموعة الاشتعال.





كيف تعمل السيارة



مجموعة البنزين

وهى تتكون من:-

خزان البنزين (التنك).
ويوجد فى طرف السيارة بعيدا عن المحرك ليكون بعيدا عن أسباب الحريق.. وهو مصنوع من الصلب، ويسع فى المتوسط حوإلى 40لتراً.
مضخة البنزين:
وهى تعمل على سحب البنزين من الخزان ودفعه إلى المغذى.
المغذى:
يعمل علىتحضير خليط من الهواء وبخار البنزين بالنسبة المطلوبة، ويدفع ذلك المخلوط إلى مجمع الشحن.
مجمع الشحن:
وهو يستقبل خليط الهواء والبنزين ويقوم بتوزيعه على اسطوانات المحرك.
مرشح الهواء:
ويقوم بترشيح الهواء قبل دخوله المغذى من الشوائب والأتربة، وهو عبارة عن علبة اسطوانية مفرغة تعرف باسم (العمة).





مجموعة الإشعال

محركات الديزل لاتحتاج إلى مجموعة إشعال وذلك لأن السولار يشتعل ذاتيا نتيجة لارتفاع درجة الحرارة فى نهاية شوط الضغط عن درجة حرارة اشتعال السولار الذاتى والتى عندها يشتعل السولار تلقائيا. أما بالنسبة للبنزين فإن درجة الحرارة هذه لاتصل إلى درجة حرارة اشتعاله ذاتيا.. لذلك نجد أن لمحرك البنزين مجموعة إشعال تطلق شرارات كهربية متتالية فى كل اسطوانة عند نهاية شوط الضغط

وتتكون مجموعة الاشعال من:-


مفتاح الاشعال (مفتاح الكونتاكت) وهو نفسه مفتاح مبدئ الادارة.. وله أربعة أوضاع:
(أ)وضع الفصل: وفيه تفصل البطارية عن جميع الأحمال الكهربية للسيارة عدا آلة التنبيه ولمبات الإنارة الداخلية للسيارة.
(ب)وضع الإنارة: وفيه يمكن توصيل التيار الكهربى لجميع لمبات السيارة.
(ج)وضع التوصيل: فيه توصل كل الأحمال بالتيار الكهربى عدا المارش.
(د)وضع تشغيل المبدئ: وفيه يمكن تشغيل المبدئ بالاضافة إلى ما يؤديه وضع التوصيل.


ملف الاشعال:
لما كان جهد بطارية السيارة يترواح بين (6-12فولت).. والشرارة الكهربية يحتاج انطلاقها إلى جهد عال جدا.. فان ملف الاشعال يقوم برفع جهد البطارية إلى حوإلى 20,000فولت لأداء هذه المهمة ويتكون هذا الملف من: الملف الابتدائى وعدد لفاته صغير والملف الثانوى وعدد لفاته كبير جدا.
-الموزع (اسبيراتير):-
يقوم بتوزيع التيار الكهربائى ذى الجهد العإلى الناشئ فى ملف الاشعال على شمعات الشرر فى التوقيت المطلوب.
شمعات الشرر(البوجيهات).
شمعة الشرر عبارة عن غلاف معدنى بنتهى من أسفل بالقطب السالب (الأرضى) الذى يتصل بالشاسية وداخل هذا الغلاف المعدنى عازل من البورسلين يخترقه القطب الموجب للشمعة.. الفجوة الهوائية بين القطبين تتراوح ما بين 6, مم، 8, مم. فى هذه الفجوة الهوائية تنطلق الشرارة الكهربائية. وفى حالة عدم انتظام الاشعال فى اسطوانة أو أكثر يجب الكشف على شمعات الشرر، فتنظف اقطابها بفرشاه من السلك مبللة بالبنزين، ويجب التأكد من ضبط الفجوة الهوائية بين القطبين وفقا للتعليمات الواردة بالاستخدام.. ويلزم الكشف عن هذه البوجيهات كل حوإلى 5000كم.
البطارية:-
البطارية هى أهم أجزاء السيارة لحظة إدارة المحرك فهى تمد المحرك الكهربى بالتيار الكافى لإدارته عند بدء إدارة محرك السيارة وكذلك فإنها تمد المصابيح والأحمال الكهربائية الأخرى بما تحتاجه من تيار أثناء توقف المحرك أو أثناء دورانه بسرعات منخفضة وبعد أن يدور المحرك يحل المولد (الدينامو) محل البطارية فى امداد مجموعة الاشعال والأحمال الكهربائية بالتيار المطلوب.



كيف تعمل السيارة



مجموعة الشحن

سبق أن ذكرنا ان الشحنة الكهربية المخزونة فى البطارية تتناقص عند سحب التيار الكهربى لتشغيل المبدئ وغيره من الأحمال الكهربية فى السيارة.. لذلك يجب تعويض البطارية عن هذه الشحنة حتى تظل دائما تؤدى عملها كما يجب.. وهذا ما يعرف بالشحن. ويقوم بعملية الشحن: المولد (الدينامو).. والمنظم (الكتاوت). أما المولد فينتج عند دورانه تيارا كهربيا مستمرا يستخدم فى شحن البطارية وتشغيل بقية الأحمال الكهربائية. وأما المنظم فانه يمنع زيادة جهد وتيار المولد عن قيمتين مأمونتين بالاضافة إلى أنه يمنع مرور التيار من البطارية إلى المولد فالأرضى عندما يكون الجهد الناتج من المولد أقل من جهد البطارية وذلك عند توقف المحرك أو المولد عن الدوران أو عند عطل المولد.












كيف تعمل السيارة



مجموعة التزييت

من المعلوم أن احتكاك سطحين معدنيين بسرعة كبيرة يؤدى إلى تآكلهما وارتفاع درجة حرارتهما يؤدى إلى التحامهما.. ولما كانت معظم أجزاء محرك السيارة يوجد بينها حركة نسبية وجب فصل هذه الأجزاء عن بعضها حفاظا عليها لتقوم بمهامها خير قيام ويتم الفصل بين هذه الأجزاء باستخدام الزيت.. فالتزييت يعنى فصل أى سطحين معدنيين بطبقة رقيقة من الزيت حتى لا يحدث تلامس معدنى بينهما..

أهم وظائف التزييت:-

(أ)التقليل من تآكل الأجزاء المتحركة.
(ب)التقليل من الطاقة المفقودة بواسطة الاحتكاك.
(ج)تبريد الأجزاء المتحركة.

تكون مجموعة التزييت من:-


الزيت:-
يجب استعمال الزيت الموصى به من قبل منتج السيارة ، لما له من مميزات يجعله يقوم بوظيفته بكفاءة تامة ، ويجب أن تتوفر في زيت المحركات هذه الخواص:-
- درجة لزوجته كافية حتى تحت درجات الحرارة العالية .
- درجة تبخره عالية.
- درجة تجمده منخفضة.
- لا يتفاعل مع الأجزاء التى يلامسها.
- لا يكون رواسب كربونية.
وهناك الكثير من الشركات المنتجة للزيوت تنتج زيوتا للشتاء ذات لزوجة منخفضة وأخرى للصيف ذات لزوجة مرتفعة.

حوض الزيت:-
وهو خزان للزيت يركب أسفل المحرك.

مضخة الزيت:-
يمر الزيت من الحوض إلى مصفاة لحجز الشوائب ثم يمر داخل المضخة لتدفعه إلى مرشح الزيت.

مرشح الزيت:-
يقوم بحجز الشوائب الدقيقة التى مرت من مصفاة المضخة إلى ممرات الزيت ومع طول استعمال المرشح فانه ينسد بفعل الشوائب.. لذلك فانه يجب استبداله كل حوإلى 10.000كم.

ممرات الزيت (أعصاب الزيت):-
يخرج الزيت من المرشح إلى ممر الزيت الرئيسي (عصب الزيت الرئيسي) بالمحرك الذى يوزعه بدوره على الممرات الفرعية لتزييت الأجزاء المطلوب تزييتها وهى:-
- المحاور الرئيسية لعمود المرفق وكراسيه.
- محاور المرفق والنهايات الكبرى لأذرع التوصيل.
- عمود الحدبات وكراسيه.
أما التزييت للجدران الخارجية للكباسات والجدران الداخلية للاسطوانات فيتم بالطرطشة فعندما يتحرك الكباس لأسفل تنغمس النهاية الكبرى لذراع التوصيل فى حوض الزيت ، وعند تحركها لأعلى بسرعة عالية فأنها تقذف بكمية من الزيت إلى الجدران الداخلية للاسطوانات.


مجموعة التبريد

من المجموعات الهامة التي بجب معرفتها والاهتمام بها.. فلنا أن نتخيل أن الاسطوانات أفران حرارية ذات درجة حرارة عالية جدا قد تصل إلى حوالي 2000م ، فإذا ترك المحرك على هذه الدرجة بدون تبريد فان الكباسات تتمدد وتزيد أقطارها الخارجية مما يؤدى إلى استحالة حركتها داخل الاسطوانات وهو ما يسمى بحالات (قفش المحرك).. وهذا قد يؤدى إلى ضرورة تغيير المحرك .. هنا كان لابد من تبريد المحرك.. والتبريد قد يكون بالماء وهو الأكثر شيوعا

، وقد يكون بالهواء. دورة التبريد بالماء: تتكون من:-

(أ ) المبرد (الرادياتير):
وهو عبارة عن حوضين للماء علوى وسفلى تمتد بينهما مجموعه من المواسير الرأسية حولها مجموعة من الريش لزيادة المساحة المعرضة للهواء لسهولة نقل الحرارة إلى الجو. فعند مرور الماء الساخن من الحوض العلوى إلى السفل، يتعرض الماء إلى تيار من الهواء فيحدث تبادل حرارى يمتص فيه الهواء كمية من حرارة الماء الساخن.

(ب ) مضخة الماء (القلاب):-
وتعمل على سحب الماء البارد من أسفل المبرد ثم تدفعه ليدخل كتلة الاسطوانات.

(ج) المروحة:-
تركب خلف المبرد ، وتدار المروحة- وبالتالي المضخة والمولد-بواسطة سير مركب على عمود المرفق. وعند دورانها تسحب تيارا من الهواء يمر خلال المبرد وتزداد أهمية المروحة فى حالة السرعات المنخفضة، أما فى حالة السرعات العالية فإن اندفاع تيار الهواء إلى المبرد يكون طبيعيا.

(د) الصمام الحرارى (الترموستات):-
يعمل على التحكم فى مسار الماء فى دورة التبريد تبعا لدرجة حرارته.

ملاحظات هامة فى دورة التبريد:-

- يجب الحذر التام من الحرارة عند رفع غطاء المبرد للكشف على مستوى الماء داخله، حيث أن الحرارة تكون مرتفعة جدا خاصة بعد تشغيل المحرك لمدة طويلة.. لذلك يجب تحريك الغطاء أولا-دون رفعه - حتى يتم التخلص من الضغط داخل المبرد ثم بعد ذلك يرفع الغطاء.
- عند تزويد المحرك بالماء بعد فترة قصيرة من إيقافه ، يدار المحرك أولا ثم يضاف الماء، وذلك لمنع هبوط الماء المضاف والبارد نسبيا إلى أسفل المبرد - فى حالة توقف المحرك - ثم يتدفق هذا الماء إلى رأس كتلة الاسطوانات بعد دوران المحرك مما يؤدى إلى تشققها نتيجة تلامسها لماء ساخن ثم ماء بارد.
- يجب أن يكون الماء المستخدم فى التبريد نظيفا وخاليا من الأملاح التى تترسب فى أنابيب مجموعة التبريد فتسدها.
- يجب تغيير ماء التبريد مرة كل ستة أشهر مع إضافة محاليل مانعة للصدأ.




مجموعةالتعليق

هذه المجموعة تعمل على حمل السيارة على العجلات ، وامتصاص الاهتزازات والصدمات الناتجة من وعورة الطريق قبل وصولها إلى الركاب. وهناك نوعان لمجموعات التعليق:-


(أ) مجموعة التعليق العادى المرتبط:-


وهو يستخدم فى السيارات القديمة ، حيث يعتبر كل محور وما عليه من عجلات وتوابعها كمجموعة واحدة معلقة باليايات ، حتى أنه لو اصطدمت عجلة واحدة بمرتفع فى الطريق أو هوت فى منخفض لتأثرت كل المجموعة بالصدمة لأن المحور ينحرف جاعلا العجلة الأخرى نقطة ارتكازه. وبالرغم من عيوب هذه المجموعة وما تسببه من إرهاق للركاب.. إلا أنها تمتاز بالبساطة وقلة التكلفة.

(ب ) مجموعة التعليق المستقل:-


وتستخدم فى السيارات الحديثة حيث تعلق كل عجلة على حدة تعليقا مستقلا من جانب الإطار وياى خاص بها، فإن كل عجلة تتحرك مستقلة عن الأخرى ولا يؤثر اصطدام أحدهما إلا بجانب واحد فقط.. لذلك نرى أن هذا النوع يمتاز براحة أكثر للركاب وأداء أفضل.. وطول عمر للإطارات. وتتكون مجموعة التعليق لأي عجلة من:-

مجموعة من الأذرع والوصلات .
ياى ورقى أو حلزونى (سوستة ورق أو سوستة كوباية)
ممتص اهتزازات (مساعد)

اليايات:- تنقسم إلى:

(أ) ياي ورقي


ويتكون من عدة خوصات من صلب مخصوص تجمع بواسطة قفيزات وتستخدم اليايات الورقية فى السيارات الحديثة فى التعليق على الإطارين الخلفيين.. فيركب الياى الورقى على كل من طرفى الدنجل الخلفى بواسطة مسمار على شكل حرف U مقلوبا ، بينما يركب طرفا الياى على الشاسيه الأول بواسطة مفصلة ثابتة والثانى بواسطة مفصلة متأرجحة. فعندما يمر الإطار على نتوء بالطريق تتمدد ورقات الياى ، بينما يبقى الطرفان الحاملان للشاسيه على نفس الارتفاع من الأرض تقريبا، وبعد المرور من النتؤ تنثنى ورقات الياى مرة ثانية لتعود للوضع الأول . وبهذا تضعف الصدمات قبل وصولها إلى الشاسيه والركاب.

(ب ) الياى الحلزونى:-


ويستخدم فى التعليق على الإطارين الأماميين وهى أيضا تعمل على أضعاف الصدمات بعيدا عن شاسيه السيارة وبالتالى عن الركاب.

ممتص الاهتزازات (المساعد):-

لما كان الياى - طبقا لخواص مادته - لا يستقر بسهولة بعد تخطى المناطق الوعرة فى الطريق وإنما يستمر فى انفعاله ، فيستمر الياى الورقى فى التمدد والانثناء ، ويستمر الياى الحلزونى فى التمدد والانضغاط ويستمر ذلك فترة من الوقت قبل أن يثبت الياى على وضعه الأصلى.. وذلك يسبب متاعب كثيرة للسيارة وللركاب وللياى نفسه.. ولذلك كان لابد من التغلب على هذه الاهتزازات ويستخدم لذلك ممتص الاهتزازات.. وأهم أنواع ممتص الاهتزازات هو: ممتص الاهتزازات التلسكوبي.. وهو عبارة عن أنبوبتين يمكن لأحدهما الانزلاق داخل الأخرى من خلال نوع مخصوص من الزيت.. يوجد بالأنبوبة العليا كباس به صمامان يمر الزيت من خلالهما بصعوبة عند تداخل الانبوبتين أو خروجهما من بعضهما.. أى أن ممتص الاهتزازات يبذل مقاومة كبيرة ضد انزلاق الأنبوبة السفلى فى العليا أو خروج السفلى من العليا وبهذا يمكن القضاء على الاهتزازات وتثبيت اليايات بسرعة بدون تأرجح.





العجل والإطارات

العجلة أو الجنط تصنع من الصلب ليركب عليها الإطار. الإطار:
هناك نوعان من الإطارات:-
(أ ) إطارات ذات قلوب داخلية.
(ب ) إطارات ليس لها قلوب داخلية.
وإن كان النوع الأول هو المنتشر إلا أن النوع الثانى أصبح انتشاره يزداد يوما بعد يوم.



النوع الأول يتركب من: إطار داخلى وإطار خارجى:


الإطار الخارجى من المطاط بالإضافة إلى عدة أنسجة من النايلون أو الرايون.. ويتوقف عمر الإطار الخارجى على عدة عوامل أهمها:-

ظروف القيادة ومدى استخدام الفرامل، فكثرة استخدام الفرامل والسير بسرعات عالية لمسافات طويلة يؤدى إلى تقليل عمر الإطار.
طبيعة الأرض التى تتحرك عليها السيارة.
تحميل السيارة ومدى اتباع تعليمات المنتج.
أما الإطار الداخلى فيصنع من المطاط ويركب داخل الإطارات الخارجية.. وللإطار الداخلى صمام وابرة لملئه بالهواء.

اهم مشاكل دهان عربيتك وطرق علاجها

لا شك في ان كتير مننا بتقابله مشاكل مع دهان عربيته ......مثلا ممكن تكتشف بعد الرش بيوم او اتنين وجود بقايا دهان

على الزجاج او الاطارات الكاوتش او الفوانيس.... او ممكن تتخبط العربية لا قدر الله....

او ممكن تتعرض لخدوش(( تتخربش ))..وغيرها من المشاكل الوارد انها تقابلنا زي البارومة مثلا او الشقوق ....طبعا كل المشاكل دي وغيرها لها اثر سلبي على مظهر العربية .... .


الموضوع بقى الغرض منه هو انك تعرف ازاي تحل المشاكل دي كلها باقل تكلفة ممكنة و ايضا انك تعرف ازاي تحمي عربيتك من المشاكل دي... من باب (( الوقاية خير من العلاج .......))



(( المشكلة الاولى )) : و دي اكتر مشكلة بتقابل الناس و هي ان العربية تتخبط (( لا قدر الله )) و دي حلها بيعتمد على درجة الخبطة بمعنى الخبطة خفيفة او جامدة

1)) لو الخبطة خفيفة ((يعنى مالهاش اثر على الدهان )) و لكن الصاج داخل لجوه في الحاله دي بتكون العملية سهلة وهي انك بتروح عند سمكري انت بتثق فيه و تخليه يرجع الصاج لوضعه الطبيعي من غير مايقرب للدهان ...... العملية دي اسمها (( دق على البارد )) يعنى بيدق الصاج من غير استعمال الاسطوانة (( لهب الاكسيستيلين )) ودي بتساعد على رد الصاج لوضعه الاصلى قبل الخبطة و في نفس الوقت تحافظ على الدهان كما هو .....

و العملية دي تكلفتها حسب مساحة الخبطة يعني لو الخبطة واخدة الباب مثلا بتتكلف اكتر من انها تكون واخدة جزء من الرفرف

بس هي بتتكلف من اول 40 جنيه الى 100 جنيه(( شامل كل الاحتمالات .....)) .


2)) الاحتمال الاسوء و هو لما تكون خبطة شديدة (( واكلة باب مثلا او كبوت ........لا قدر الله )) ساعتها انت بتاخد

العربية عند السمكري و هو بيرجع الصاج لوضعه الطبيعى (( و ممكن العملية تلزم قطع غيار يعني باب جديد او كبوت جديد ))
المهم بعد ما السمكري ينتهي من شغله بتاخد العربية عند فني الدهان

فني الدهان في الحالة دي بيصنفر مكان اللحامات ان وجدت بواسطة الصاروخ و بيزيل

(( البرايمر )) و ده دهان لونه احمر فاتح بيستخدمه السمكري عشان يوضح لفني الدهان المناطق اللي اشتغل فيها ((

سمكرها )) ...و بعد كده بيزيل الدهان القديم بواسطة المزيل (( paint remover ))......... او ممكن بواسطة النار (( يحرق الدهان القديم ))......... او ممكن بواسطة سكينة المعجون (( يقشره )) و بعد مايقشره يصنفره بورق صنفرة رقم 60 و ينعمه بصنفرة رقم 120 .





و بعد ازالة الدهان.... بيمعجن بواسطة معجون ستوك (( stock )) و دي ماده غليظه لونها وردي ....طب ياترى بيمعجن ليه؟؟؟؟؟ عشان يخلى الصاج الجديد فى مستوى واحد مع الصاج القديم (( يعني يخلي الصاج الجديد اللي ركبه السمكري على مستوى واحد مع صاج العربية الاصلي ))




بعد مايجف المعجون بيصنفر بورق صنفرة رقم 60 و يتنعم (( يتسحق )) بورق صنفرة رقم 120 وبعد كده ممكن يرش

على المعجون مباشرة او يرش فلر الاول و ده مادة لةنها ابيض او رمادي تستخدم فى سد اي ثقوب موجوده فى المعجون بعد

الصنفرة و بعد ما يرش الفلر ينعمه بصنفرة 320 و بعد كده يرش


و العملية دي مكلفة وممكن تتكلف من 200 الى 600 جنيه (( شامل كل الاحتمالات ))





طب لو فى حالة انك صحيت الصبح لقيت واحد خربش العربية بمسمار مثلا ساعته اول حاجة تعملها(( انك تدعي عليه ))

ساعتها بجد تروح عند فنى الدهان هايروح يطفى اللون حول الخدش بصنفرة رقم 320 و بعد كده هايمعجن مكان الخدش

طبقة معجون خفيفة(( قشرة )) .

و بعد ما المعجون يجف يصنفره بصنفرة رقم 120 بواسطة كاوتشة الصنفرة و الماء (( كاوتشة الصنفرة بتساعد انها تخلى

المعجون على مستوى واحد مع الصاج عند عملية الصنفرة )) و بعد كده بينعم المعجون بواسطة صنفرة رقم 320 و يرش

و دي تتكلف 40 جنيه بالكتير



و دي وارد حدوثها و هي بعد الرش بيوم او اتنين اكتشفت وجود بقايا دهان على المرايا او الزجاج او الجنوط او الفوانيس فى الحالة دي ممكن تعمل حاجتين ::::::


ا )) تروح عند فني الدهان اللي رشها و هو هاينظف الدهان الزيادة بواسطة قطعة قطن موضوع عليها تنر thinner

و طبعا ببلاش

ب)) انك تستعمل قطعة قطن عليها شوية جاز و تمسح الدهان الزياده .... .




(( المشكلة التالتة )) : و هى انك تكتشف وجود بارومة فى الصاج .............الاول عايز اوضح يعنى ايه بارومه و ايه سبب حدوثها ..........
البارومة هي تاكل فى الصاج (( او المعدن بصفة عامة )) تنتيجة وجود الصدا

و سبب حدوثها هى الغسيل المتكرر للعربية (( عمال على بطال ))

ازاي تقدر تتخلص منها .............بطريقتين :-1))

تروح عند فني الدهان و هو هايمعجن البارومة و بعد كده يصنفرها اي كلام (( عشان يخلى المعجون ماسك و قوي )) و بعد كده يرش

و لكن بيني و بينكم الحل ده ينفع معاك لمدة 3 اسابيع بالكتير لان المعجون هايقع و تلاقى كل حاجة رجعت زي ماكانت

و ده ينفعك لو عايز تفحص العربية فى المرور و ماعندكش وقت






2)) و ده الحل الصح انك تروح عند السمكرى وهو هايلحم حتة صاج جديدة مكان البارومة و بعد كده تاخدها عند فنى

الدهان و هو هايصنفر اللحام بالصاروخ و بعد كده هايمعجن ويصنفر المعجون و ينعمه ويرش

و بالحل ده تقدر تنسى ان كان عندك بارومة اساسا ......




(( المشكلة الرابعة )) : و هى انك بعد الرش بفترة بسيطة لقيت الدهان اتشقق في الحالة دي بدون نقاش هاتروح لفنى

الدهان اللى رشها و تخليه يعملها و طبعا ببلاش


و لكن من اجل الافاده هاشرح ازاى فنى الدهان يحل المشكلة دي ..... الاول بيصنفر الشقوق بصنفرة رقم 60 عشان يشيل

الدهان التالف (( المتشقق )) و بعد كده بيمعجن الشقوق و يصنفر المعجون بصنفرة 120 و ينعمه بصنفرة 320 و يرش

اللون المناسب

ملحوظه ::: الدهان وارد جدا انه يتشقق او حسب لغة الحرفيين (( يطقطق )) بسبب المعجون انه ممكن يكون مش

متصنفر كويس او يكون ممعجن على صاج به صدا






(( المشكلة الخامسة )) : و دي بتحصل كتير جدا انك تلاقى على العربية قذورات او بويه (( بويه غريبة غير اللى استخدمتها فى الرش يعنى ناس بتدهن حاجة و قالو ناخد عربيتك بالمرة ))



فى الحالة دي انت مش محتاج غير قطعة قطن و شوية تنر او جاز و تضع التنر او الجاز على القطنة و تمسح البويه او

القذورات دي

و في حل تانى انك تشتري من عند اى محل بويات علبة كمبوند(( campound )) و ده مادة بيضاء اللون خشنة

الملمس بتحط قطعة منها على المكان اللى عايز تنظفة و بعد كده تدعك بالقطنة كويس و دي بتتكلف من 3 الى 7 جنيه حسب

الماركة بتاعتها (( محلى او مستورد ))





و لكن ليه تكلف نفسك و تضيع وقتك وانت ممكن تتجنب كل المشاكل دي و غير كده ممكن تتعامل مع حرفي من اللي بيعملوا

من الحبه قبه عشان ياخدوا الطاق عشرة و ممكن مائة كمان ................

دول بقى شوية نصائح عشان تقدر تحافظ على دهان عربيتك سليم و نظيف لاطول فترة ممكنة :_




1)) اول حاجة انك ترش عربيتك فى التوكيل بتاعها عشان تضمن دهان صح يعني لا يتشقق او يطلع فيه اي عيوب بعد كده
و لو ماعرفتش توديها التوكيل يبقى عند اي حرفي متمرس و بيفهم عشان يرشها صح



2)) انك تركن عربيتك فى جراج امن (( تبقى مطمن على العربية فيه )) عشان تتجنب شخص (( محترم !!! )) ممكن انه يخربش العربية مثلا او قول يسرق منها حاجة



طب لو هاتركنها لفترة قصيرة (( مسافة ماتشترى حاجة مثلا )) يبقى تركنها فى حتة صح .....ازاي؟؟؟!!!!

يعني تخلى في مسافة مناسبة بينك و بين العربية اللى وراك و العربية اللى امامك و تركنها بعيد عن القلق يعني بعيد عن

ناس بتدهن محل او واحد بيلحم حاجة او خناقة او فرح او ناس بتكنس الشارع .............الى اخره



3)) تستعمل شمع العربيات (( car wax )) و ده ماده شمعيه بتستعمل فى حماية دهان العربية لانه بيعمل طبقة تحمى

العربية من الاحتكاكات او السحجات ..........................ازاي نستعمله !!!!؟؟؟؟

الاول انت مش محتاج غير قماشتين نظاف و علبة الشمع (( مع فرض ان القماشتين اسمهم ا و ب ))

بتحط حتة شمع باصبعك على الدهان و تدعكها بالقماشة (أ) بس بالراحة لمده دقيقة (( و تخلى اثر للشمع على الدهان ))

بعد كده تترك الشمع لمدة ثلاث دقائق على الدهان و بعد كده تدعكه بالقماشة (ب)

تستمر العملية مع العربية كلها و يفضل ان العربية تكون مغسولة قبل وضع الشمع و علبة الشمع ممكن توصل ل 40 جنيه كحد اقصى




4)) غسيل العربية يبقى كل 10 ايام و دي مدة مناسبة جدا عشان تحافظ على العربية نظيفة من غير ما تتسبب فى البارومة او الصدا و يفضل لو كان فى محطة البنزين

بس لو العربية لسه مرشوشه من قيمة يوم مثلا ...............في الحاله دي يفضل الغسيل اليدوي عشان غسيل محطة

البنزين بيبقى عنيف ممكن ياثر على الدهان



5 )) تلمع العربية بواسطة بولش (( polish )) و ده فعل انجليزي بمعنى يلمع و العلبة بتتكلف 12 جنيه (( مستورد -امريكي ))


و ده مادة لونها ابيض يميل للاصفر و ناعمه و شبه سائله و عشان تستعملها و تلمع بها العربية انت محتاج قطعتين قطن


(( ا و ب مثلا )) بتحط بعض البولش على الدهان و تدعكه كويس بالقطنة (أ) وبعد كده تكمل دعك بالقطنة (ب)


و لما تحط شويه تاني برده تدعكهم بالقطنة (ا) و تكمل دعك بالقطنة (ب) و هكذا


و ممكن تستعمل الكمبوند مع البولش لو في قذورات او بويه على العربية

Guide to Basic Business Letters

The basics of good business letter writing are easy to learn. The following guide provides the phrases that are usually found in any standard business letter. These phrases are used as a kind of frame and introduction to the content of business letters. At the end of this guide, you will find links to sites that give tips on the difficult part of writing successful business letters – arguing your business objective. By using these standard phrases, you can give a professional tone to your English business letters.

The Start

Dear Personnel Director,

Dear Sir or Madam: (use if you don't know who you are writing to)

Dear Dr, Mr, Mrs, Miss or Ms Smith: (use if you know who you are writing to, and have a formal relationship with - VERY IMPORTANT use Ms for women unless asked to use Mrs or Miss)

Dear Frank: (use if the person is a close business contact or friend)

The Reference

With reference to your advertisement in the Times, your letter of 23 rd March,
your phone call today,
Thank you for your letter of March 5 th .

The Reason for Writing

I am writing to inquire about
apologize for
confirm

Requesting

Could you possibly?
I would be grateful if you could

Agreeing to Requests

I would be delighted to

Giving Bad News

Unfortunately
I am afraid that

Enclosing Documents

I am enclosing
Please find enclosed
Enclosed you will find

Closing Remarks

Thank you for your help Please contact us again if we can help in any way.
there are any problems.
you have any questions.

Reference to Future Contact

I look forward to ...
hearing from you soon.
meeting you next Tuesday.
seeing you next Thursday.

The Finish

Yours faithfully, (If you don't know the name of the person you're writing to)

Yours sincerely, (If you know the name of the person you're writing to)

Best wishes,

Best regards, (If the person is a close business contact or friend)

Sample Letter

Here is a sample letter using some of these forms:

Ken's Cheese House
34 Chatley Avenue
Seattle, WA 98765
Tel:
Fax:
Email: kenny@cheese.com

October 23, 2006

Fred Flintstone
Sales Manager
Cheese Specialists Inc.
456 Rubble Road
Rockville, IL


Dear Mr Flintstone:

With reference to our telephone conversation today, I am writing to confirm your order for: 120 x Cheddar Deluxe Ref. No. 856

The order will be shipped within three days via UPS and should arrive at your store in about 10 days.

Please contact us again if we can help in any way.

Yours sincerely,

Kenneth Beare
Director of Ken's Cheese House

win installer problem

win installer problem

Unregister Windows Installer, and then reregister Windows Installer. To do this, follow these steps:

1. On the "Start" menu, click "Run:.

2. In the "Open" box, type "msiexec /unreg", and then press ENTER.

3. On the "Start" menu, click "Run".

4. In the "Open" box, type "msiexec /regserver", and then press ENTER.


Or download the latest update for windows installer from microsoft website

WiFI

WiFI (واي فاي)wifi

هذه التسمية عبارة عن وصف لتقنية الشبكات اللاسلكية وهي الاسم البديل للمعيار 802,11.وتقسم لعدة انواع تعمل بترددات مختلفة مثل النوع جي والنوع بي حيث تعمل بتردد 2,4 جيجاهرتز, والنوع ايه ذات التردد 5 جيجا هرتز واحدث هذه الفئات هي الفئة إن التي تعمل بسرعات عالية وتمتد لمسافات بعيدة

Access Point - أكسس بوينت

هو جهاز يستخدم في الشبكة اللاسلكية ويرتبط مع الراوتر بكيبل شبكة ويستخدم لبث الاشارة اللاسلكية وله عدة انماط تشغيل وهي :

ريبيتر : حيث يستقبل الاشارة اللاسلكية من اكسس بوينت بعيدة ويقوم بإعادة إرسالها لاماكن بعيدة لا يصلها بث الاكسس بوينت الاولى

كلينت: يقوم باستقبال الاشارة اللاسلكية وتمريرها بالكيبل للحاسب فقط وهولا يعيد بث الاشارة

نقطة الى نقطة: حيث يقوم ببث الاشارة من نقطة الى نقطة او مكان محدد دون غيره

نقطة الى عدة نقاط: يبث الاشارة من نقطة الى عدة اماكن محددة دون غيرها



Repeater- مكرر الإشارة

و هي أحد أنظمة التشغيل الموجودة في بعض أنواع الاكسس بوينت والتي ينحصر دورها في زيادة التغطية للشبكات اللاسلكية عن طريق تكرير الإشارة اللاسلكية من مصدر لإشارة وتوصيلها الى مستقبل الإشارة. ومن هناك نوعين من التكرير

Universal Repeater

وهذة الطريقة تعمل تقريبا مع جميع أنواع الشبكات الاسلكية



WDS

ويعني نظام التوزيع اللاسلكي

و هي أحد أنظمة التشغيل الموجودة في بعض أنواع الاكسس بوينت والتي ينحصر دورها في زيادة التغطية للشبكات اللاسلكية عن طريق تكرير الإشارة اللاسلكية من مصدر الإشارة وتوصيلها الى مستقبل الإشارة.

و هناك نوع أخر من توزيع الإشارة

Universal Repeater

وهذة الطريقة تعمل تقريبا مع جميع أنواع الشبكات الاسلكية



WEP - تشفير

وهي أحد انواع التشفير المستخدمة في الشبكات اللاسلكية وهي إختصار Wired Equivalent Privacy

ومن المفترض ان تقدم درجة من الأمان مساوية للشبكات عبر الاسلاك. إلا ان هذا مستحيل من الناحية العملية فقد تم إبتكار برامج تقوم بكسر هذا النوع من التشفير في دقائق معدودة مثل برنامج ايركراك aircrak

WPA

باللغة الإنجليزية Wifi Protected Access

وهو أحد أنواع التشفير المستخدمة في الشبكات اللاسلكية و على وجه الخصوص شبكات الواي فاي وهو نوع أكثر تطوراً من نوع التشفير الاخر WEP



ESSID

Extended service set identifier " ESSID " وهو معرف مجموعة الخدمة الموسعة

معرف فريد يطبق على كل من نقاط الوصول، وبطاقات PC Card اللاسلكية المرتبطة بكل رزمة. ويسمح هذا لنقطة الوصول بالتعرف على كل زبون لاسلكي، وحركة مروره.

POE - تزويد الطاقة عبر كيبل الشبكة

(Power Over Ethernet (POE :

يعد التشغيل عبر الإيثرنت PoE) 802.3af) تقنية متطورة توفر كلا من الطاقة والبيانات عبر كبلات الإيثرنت الموجودة. يزيل هذا الأمر الحاجة إلى كبلات طاقة إضافية ويزيل الحاجة إلى وجود منفذ طاقة قريب. الآن أصبح من المتاح تشغيل أجهزة مثل، نقاط وصول شبكات LAN اللاسلكية وكاميرات مراقبة الويب وهواتف إجراء المكالمات عبر الإنترنت (VoIP)، عبر كبل الإيثرنت بمفرده. تجعل PoE من التثبيت عملية سهلة وغير مكلفة وتتيح إمكانية وضع أجهزة الربط الشبكي في الأماكن الأمثل - حتى في خارج البنايات.

وصلة SMASMA

هي وصلة معدنية تستخدم لربط الكابل المحوري الخاص بالشبكات اللاسلكية أو الراديوية مع الاكسس بوينت والجدير بالذكر أنه تم تطويره في عام 1960م ليصبح وصلة مصغرة من الكابل المحوري مع نوع برغي آلي التجميع